用另一個角度重組6D/40，達至東九荃葵特快減少沿途乘客影響

原帖由 dippy 於 2012-4-13 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

老人家真係咁唔郁得既
應該西區既老人家們都仲坐緊5/5B而唔會坐5X
但我就見好多老人家都識坐5X
同樣道理, 老人家都會學識坐84小巴
再唔得咪學樓上講, 新2B拉到牛頭角囉
仲可以順手成全埋四彩全日對外線
(新2B如果 ...

你咁講只係反映你對現實情況的不了解，唔知道老人家可以有幾惡。

唔好拎5/5B去比，5/5B仲存在，唔係成條線無左，
但係將6D踢出去太子道，會搞到有人無車搭，黃大仙區議會一定反對，
牛頭角都會反對。

綠小84唔係合理替代，因為黃大仙方向唔係行牛頭角道。

仲有你可能嚴重低估左重組2B/2F的實際難度，再一次將簡單問題複雜化。

dippy的提議牽連甚廣，牽一髮而動全身
不過藉機重組2B/2F清楚分工，都可能係好事
差在犧牲2D界限街及賈炳達道的服務，只有10/1勉強替補
用車方面，2B/2D/2F重新分配應該夠使，但未必夠做8分鐘咁密

至於DIH的2B/2D/2F重組方案，新2F龍翔道加快再補竹園位
車程打和，但比挑戰沙田坳道理想，黃大仙中心行兩步坐新2B都得

如果6D一定要留守淘大<>彩虹道
建議雅麗道出入觀塘道，盡量加快，避開裕民坊果邊
拉長新2B雖然係方法，但係令原2B線加價就唔好啦
除非可以搞雙向分段啦....以KMB作風都好難喇

40提速後，6D應該拎返兩三架車，繁時加密至10分鐘一班至合理
再激d應該考慮重開繁時6E線經九龍灣往返觀塘，分擔6D客流
要新6D避開麗港城哩個沼澤，可考慮經偉發街入觀塘碼頭

(利申：西九龍日常往返九龍灣，以前都曾"受"過2B/2F)

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至於樓主建議將6D歸併入新線40A
強將資源拉入荃葵，荃葵梗係"筍"啦
難為西九龍區變相被拉疏班次，減少座位
往西九龍方向車費，仲由$5.20變成$8.00
與其變做2條長線，不如一長一短，做好分工
所以，個人認為樓主的建議比RDP的差

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-4-14 00:42 編輯 ]

原帖由 dippy 於 2012-4-14 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

唔好忘記2B當年既開線目的就係分流2F
但到左今時今日, 連一條黃大仙-西九既快線都無
(按: 去東九行龍翔道同界限街差唔多)
咁重組完有一條黃大仙-西九既快線總好過2B/2F日日同時到站
我自己就日日受2B/2F受左七年,  ...

我自己就唔反對開黃大仙 <-> 西九特快，亦認同2B/2F應該重組，
但係重組目的係應該縮減黃大仙 <-> 西九的行車時間為主，
而唔係為左遷就6D/40而胡亂堆砌。

你將2F拉去竹園，兜上山再落山個感覺好差，
又停多十個站，慈雲山個個站大上大落，實際比起而家2B仲慢，
而且要加價，你估人地會就咁過到？
仲未計已經有人指出沙田坳道唔適合行巴士的事實。

反而如果真係要郁2B/2F的話，DIH兄的idea唔錯，
只係依然填唔到6D 彩虹道 <-> 牛頭角的流水窿。
你可以話用2B填，但係咁又搞到規模太大，牽一髮動全身。

不過我心水係咁重組：
2B 回程改經欽州街、長沙灣道、南昌街，加密至15分一班，用7架車
2D 延長至黃大仙總站
2F 改為循環線：http://g.co/maps/eg79r，12分一班（非繁15），用6架車

慈雲山 <-> 九龍塘的流水窿，我傾向用慳返來的車開條循環線3K來往九龍塘站，
用5架車，12分一班（非繁15），並加設3K <-> 2B轉乘，
唔傾向用3C填，否則慈雲山旺角之間重組之門就會關上，
而慈雲山旺角特快的潛力好過慈雲山長沙灣特快。

又或者，唔想用3K填流水窿的話，就將2B拉上慈中（或慈北），
但係唔係行沙田坳道，而係行雙鳳街/雲華街，再加多幾架車，
全程加至$5.2，不過設竹園起分段$3.8，或者竹園分段$4.4兼即日來回。

點都好，重組2B/2D/2F唔應該係為左6D而做，否則牽一髮動全身，實在唔值。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-4-14 00:25 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-14 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果6D一定要留守淘大<>彩虹道
建議勵業街出入觀塘道，盡量加快，避開裕民坊果邊
拉長新2B雖然係方法，但係令原2B線加價就唔好啦
除非可以搞雙向分段啦....以KMB作風都好難喇

40提速後，6D應該拎返兩三架車，繁時加密至10分鐘一班至合理
再激d應該考慮重開繁時6E線經九龍灣往返觀塘，分擔6D客流
要新6D避開麗港城哩個沼澤，可考慮經偉發道入觀塘碼頭

觀塘道西行唔可以右轉雅麗道往牛頭角道，只有以下三個方法：
1. 行返裕民坊
2. 觀塘道＞創紀六期＞巧明街＞鴻圖道＞勵業街，
　但唔知會唔會好塞車，及唔知創紀六期私家路入唔入得。
3. 觀塘道＞欣業街＞偉業街＞勵業街，呢個應該技術上比較容易，但乘客會覺得兜。

如果想行偉業街，偉業街西行都係唔可以右轉勵業街，要走返出去海濱道。

東行最快係欣榮大廈無名路轉返出觀塘道。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-14 00:29 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-4-14 00:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我自己就唔反對開黃大仙  西九特快，亦認同2B/2F應該重組，
但係重組目的係應該縮減黃大仙  西九的行車時間為主，
而唔係為左遷就6D/40而胡亂堆砌。

你將2F拉去竹園，兜上山再落山個感覺好差，
又停多十個站，慈雲山個個站大 ...

少少執漏：
2F現時上慈雲山係不入惠華街，直行慈雲山道。
慈雲山＜＞九龍塘有綠小73，班次唔疏，應該無需要開3K，只會步3A後塵。
而且你的改法，南昌街完全無車返慈雲山，所以我思前想後條2F都要落返南昌街，雙總站無得走。

加回dippy：
唔行沙田坳道，上山容易落山難呀老兄。
香港仔水塘道萬一架車失控都可以直衝落香港仔大道或最多撞埋個油站；
沙田坳道落山出事，黃大仙醫院、廣蔭老人院、聖母醫院、聖母小學等緊你，中間還要有盞燈。

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-4-14 00:40 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2012-4-14 00:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果6D一定要留守淘大<>彩虹道
建議勵業街出入觀塘道，盡量加快，避開裕民坊果邊
拉長新2B雖然係方法，但係令原2B線加價就唔好啦
除非可以搞雙向分段啦....以KMB作風都好難喇

40提速後，6D應該拎返兩三架車，繁時加密至10分鐘一班至合理
再激d應該考慮重開繁時6E線經九龍灣往返觀塘，分擔6D客流
要新6D避開麗港城哩個沼澤，可考慮經偉發道入觀塘碼頭

6D如果延長去麗港城，但係依然要做牛頭角道的話，
一係就觀塘迴旋處入裕民坊，一係就鯉魚門道右轉翠屏道上山再落返去，
因為觀塘道西行唔可以右轉雅麗道入牛頭角道的。

反而麗港城方向，可以牛頭角道右轉雅麗道，再左轉觀塘道。

總之唔可以俾麗港城咁惡，6D繼續做牛頭角道係應份，
唔可以佢郁人地條6D就得，人地拉長佢條219X就唔得，己所不欲勿施於人。

另外，6D可以來回程都唔入觀塘碼頭，反正其實無必要。
麗港城方向可以直落觀塘道隧道，跟住直接右轉偉發街。
回程就偉業街轉接轉出偉發道，已經可以慳到唔少時間。