建議九巴70削減一熱狗字軌及削減班次

九巴70既客量受到特快線270A既影響，一向長期偏低，而且持續經營虧蝕，本應取消既，但o係居民大力反對下可以獲得保留。之不過，就算留得住呢條客量長期偏低、而且又蝕錢既巴士線，但如果70仍然沿用而家既派車模式，恐怕真係蝕上加蝕喇，再加上而家70既客量，派晒十架車都有D浪費。為左唔想九巴70既經營虧蝕情況更加嚴重，我建議九巴70削減一個荔枝角廠熱狗字軌，並削減班次至每35分鐘一班。

歡迎討論。

程車個零鐘，七個字一班車，
沿線又真係無乜得揀果班人先搭佢，真係多得你囉..........

原帖由 3AD172004 於 2006-2-19 14:55 發表
九巴70既客量受到特快線270A既影響，一向長期偏低，而且持續經營虧蝕，本應取消既，但o係居民大力反對下可以獲得保留。之不過，就算留得住呢條客量長期偏低、而且又蝕錢既巴士線，但如果70仍然沿用而家既派車模式 ...

基本上270A及70只有在上水重疊,
而270A在上水根本就冇乜客,
所以70客量長期偏低同270A完全無關

之前有人post過L廠ge資料
70都未算係L廠10大最蝕錢路線喎
同埋條線又唔係真係咁少人搭
樓主唔知有冇搭過半轉70咁呢
其實70都幾多流水客

提醒一句~唔係妄下定斷吧

原帖由 hk_ayu 於 2006-2-19 20:41 發表



基本上270A及70只有在上水重疊,
而270A在上水根本就冇乜客,
所以70客量長期偏低同270A完全無關

應該係只有總站相同, 路線完全唔同.

Well... I think they should make the route every 30mins instead of your plan 35mins... So it would make the timetable much more clear and also list out the approximate time of some big stops... So people could get there a few minutes before the bus schedule to arrive without much waiting...

原帖由 hk_ayu 於 2006-2-19 20:41 發表



基本上270A及70只有在上水重疊,
而270A在上水根本就冇乜客,
所以70客量長期偏低同270A完全無關

九龍0個邊總站至大圍一段都可以算做重疊gei~

有一次我23:40 0係禾輋上車, 返到石湖墟郵政局已經00:35, 用左成55分鐘
講真真係好少北區0既人會搭70出市區, 除非你真係好得閒啦

除左大埔公路同太和至大窩西支路一帶, 其他70所經0既地方都有更直接0既路線出到油麻地同佐敦一帶, 好似270A, 271咁, 所以70真係好靠班流水客0黎支持條線

若果再削班次, 連班流水客都趕走埋, 我地真係可以同70講byebye

[ 本帖最後由 ytwong 於 2006-2-23 02:15 編輯 ]

我就咁睇

而家 70 開車時間都有幾多尾數，例如開 22-25 分鐘一班，
但如果可以執到全日都 30 分鐘一班，兩邊總站都開
00 同 30，可能會比較好。

不過，九巴根本就希望乘客唔好搭 70 (70 較唔少路線耗油
量多，唔少車長「補水」補到九仔，營運成本很高)，
你又好難怪佢咁樣去留難乘客喎…

至於再削班次去趕走流水客，我相信九巴係恨之不得…

我有以下建議, 將70 縮短至大圍火車站.

70 上水 - 大圍火車站
大圍方向:
沿70 原路線到乙明後, 依72A 路線往大圍火車站

上水方向:
沿72A 原路線到乙明後, 依70 路線往上水

車費表(普通 / 空調)
全程: $6.7 / $9.1
大埔道(三渡坑)往大圍火車站: $5.3 / $6.9
樟樹灘往大圍火車站: $3.5 / $4.7
樟樹灘往上水: $3.9 / $5.1
塘坑往上水: $3.1 / $3.9

班次: 15-25 min

增設70 <-> 81,81C,271 八達通轉乘

進一步計劃, 取消72A, 增設 70 <-> 75K,81,81C,271 八達通轉乘