原帖由 petcity 於 2012-4-20 19:45 發表 
個Case係督察自己跟左線，帶人去做
但老實講，督察流失率都唔低，新入職個d又有幾個會肯做
至於72特車？學樓上講，督察有權力，但唔係大到咁
同埋，成也ISO，敗也ISO，有時外行人講就好易同漂亮
但你唔知箇中人地既難處 ...
照計 ISO 只係紙老虎，唔會將 d 嘢寫得好死 |
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其實港鐵一有突發事故影響服務, 就會開緊急接駁巴士K_ _S.
會唔會因為呢單墮軌意外, 經港鐵評估後, 認為好快搞得掂, 所以冇開緊急巴士,
運輸署亦無需要啟動緊急應變程序, 通知巴士公司加強行走沙田至大埔的巴士路線? |
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原帖由 HF3204@243M 於 2012-4-20 21:20 發表
其實關唔關保險事
照計 ISO 只係紙老虎，唔會將 d 嘢寫得好死
所有要做既野都要有程序
所有做過既野都要有紀錄
定時定候所有野做一次審查
發現有問題隨時會收返個 ISO
你可以當佢係紙老虎, 大不了隻老虎收返張沙紙
不過已經用係 ISO 咁多個零既開支就會血本無歸咁解囉 |
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原帖由 bnr34 於 2012-4-20 21:55 發表
所有要做既野都要有程序
所有做過既野都要有紀錄
定時定候所有野做一次審查
發現有問題隨時會收返個 ISO
你可以當佢係紙老虎, 大不了隻老虎收返張沙紙
不過已經用係 ISO 咁多個零既開支就會血本無歸咁解囉 ...
HKQAA 唔做，都仲會有大把認證行爭飯食
同埋我強調既係 ISO 唔會梗到連應變改線措施都做唔到
要突發情況下既執行措施，ISO 應該都可以做到另一份文件出嚟，有咩事禁個制出嚟就做得
同埋平時應該會有足夠既演習、預演或者培訓，預備大型事件既發生，尤其是成日出現既東鐵不可正常行駛情況
就算係真係預計唔到，一係上層夠快落到柯打做嘢，一係前線人員應該夠能力做應變，呢 d 嘢程序應該有寫，唔會寫死唔俾改線 |
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原帖由 EX-TL 於 2012-4-20 21:34 發表
其實港鐵一有突發事故影響服務, 就會開緊急接駁巴士K_ _S.
會唔會因為呢單墮軌意外, 經港鐵評估後, 認為好快搞得掂, 所以冇開緊急巴士,
運輸署亦無需要啟動緊急應變程序, 通知巴士公司加強行走沙田至大埔的巴士路線 ...
港鐵有開接駁車，但問題係批車無咁快趕到過黎
東鐵部批車本身係大埔，車當然係大埔開，沙田自然無車
另一邊廂，西鐵部批車飛過黎都要時間，等得黎都接近通車
所以好多時沙田通常都幾難有接駁巴去救鑊
亦因為咁 ... 西鐵部 / 輕鐵部個邊堆接駁巴話救就救 .. 係因為好容易就比稽查「就地取材」(i.e. 附近就有車) 姐 |
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同一部車,同是大學站隋軌
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原帖由 HX9590 於 2012-4-21 00:13 發表
同一部車,同是大學站隋軌
尋日單事故上水反而冇咩客轉搭巴士
門口上279X轉車出九龍
部車得三十個客都冇
等得九巴應變
不如等港鐵開緊急巴士好過啦 |
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原帖由 hkbw 於 2012-4-20 09:26 發表
大學站出事時, 科學園有稽查係度都冇人叫D人唔好搭272K入大學轉火車啦~~
呢間公司真攪笑~
連港鐵自己都冇叫停入閘機
亂咁照放乘客入閘啦
如果話九巴無叫班人唔上272K都正常呀 |
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原帖由 petcity 於 2012-4-20 14:44 發表
據知某次火車爆鑊，又係咁情況，72搵唔到車救
（當時想拉284同299，但冇人識線拉唔到）
結果稽查要72A-S1做多單，本身想架車入沙中
救亡，但又唔得，唯有叫客去瀝源上72A加班車
自此之後如有咁情況，有稽查在場，可以帶路拉
284／299做72
...
佢地講既,
唔係責任邊個大D既問題,
係一個有突發事件下巴士公司可以帶來收入既機會,
同埋點樣做靚自己招牌既技巧 |
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