74X 廿五分鐘一班? 老九你搞乜?! (長文)

好簡單既一個例子，如果一個司機滿六粒半鐘冇飯開………
佢出到去撞左車有交通意外俾人上左報紙，個站長同九公司當堂企左係度

俾我係站長佢滿六粒半我都放飯喇，又唔係出唔到數，出左事邊個孭，你班友冇車坐之嘛

要知道係九巴入面，只要出到數，幾荒謬既都做得出………

原帖由 asv2 於 2012-4-22 02:59 發表
咁其實係咪制度問題？
以前中巴一工六點都有人做 （十四粒鐘）
有補水，其實總會多左人做卦

以前一工六點吾同怡家, 以前有灘牌 MB 個幾二個鐘去完一轉返黎又話 TB 半個鐘, 收工個轉又偷下士撻, 全日工作時間隨時得一工二三點, 怡家出面塞呀, 一係返到站照 look 一係一腳中途載一係私對面總站跑到灘灘腰.

識個早更車長前朝年代一工四點, 最尾一轉返到總站無夜更叫佢去多轉打仗佢會去, 怡家新創建佢就吾去, 吾係話錢既問題, 而係本身返呢一工四點係累過中記年代, 咁點夠精神去多轉.

原帖由 hywonglx 於 2012-4-22 16:17 發表
一工六點車，有食飯，有休息(>30分鐘)，如要搞牌攝其他線，休得更多。
一工七點半都有，有人肯做，連例假都返工。中巴補水夠，而且時間鬆，無咁多限制，站長調動容易。
你想想，7轉車可以搞到變8轉，同一工時，做多一轉，補3點，當然cut了小休而 ...

以前呢間公司二工一點都有, 假期筲箕灣班 720 大哥 S 組, 又話係咩站頭士啤又咩 abcd 去咩線工數多到吾知點入, 但就係座係站頭吹水等收工, 石澳多客呀, 你班司機自已跑掂佢, d 客搭吾到 9 仔呀, 自己食吾哂咪比小巴食下.

原帖由 aPower 於 2012-4-22 20:58 發表


對面海TB拎來食野
真正既MB就俾俾你遲返/早收，又點同?

咁依個係司機自己決定姐...
公司計都係計MB 食飯, TB 小休, 全日俾到你一個鐘MB 就得

舉個例, 2 點幾開工即刻MB, 6 點有個 30 分鐘 TB...
好多人都會用個TB 食飯, 但得 30 分鐘囉
你可以咁做, 但無一個鐘食姐

如果有事要拉依個字軌做多轉(2hr) 先TB, 又無問題喎
因為未爆鐘嘛, 咁你又變左8點半先TB囉... (對司機 = 30分鐘食飯)
到時都無得你say no ....

利申:新界西人

拿 先唔好咁激動又話ISO又話食飯先
如果8點35分班車下一站大老山隧道大家點睇=]

十架車一齊食飯者係會一齊番黎啦
咁玩法起碼「至少」樓主會滿意啦掛

我咁講唔係話唔洗理中途分站果D(如果九巴肯開依班車 自己順手打散十架車中途起載)
而係想知今時今日到底仲會唔會有依D「補償方案」

幾年前有條公路某日有壞車塞住出口
某線斷纜後至少六架車同時到總站
站長第一時間上車先安排乘客上車
再指示車長直往公路後的第一站
同時再調動後面既車去唔同地方
起碼頭站既我同其他人冇咁嬲 冇咁遲
後面分站既人上到車(係一架車B站一架車D站咁散車去)

唔同廠我唔知會唔會話唔同文化唔同做法
亦唔知今時今日會唔會有所唔同
但係我覺得總有辦法解決得更好

唔知係咪沙廠特別廢啦，
271廣華夜晚九個字四連頂冇人上到車？搭火車啦！
73X下繁城隧口大半粒鐘五連頂冇人上到車？好少少，稽查同客講吉車大埔出緊半個鐘到...
72X旺角幾架都上唔到車？火車啦...

全部親身經歷

原帖由 jx6215 於 2012-4-23 11:07 發表
幾年前有條公路某日有壞車塞住出口
某線斷纜後至少六架車同時到總站
站長第一時間上車先安排乘客上車
再指示車長直往公路後的第一站

站長上車幫手上客？公司有無授權個站長咁做？無的話有人投訴個站長分分鐘會無咗份工(只限九巴)。

原帖由 PB602 於 2012-4-24 06:59 發表


站長上車幫手上客？公司有無授權個站長咁做？無的話有人投訴個站長分分鐘會無咗份工(只限九巴)。

依家好多站長都車牌啦
目的應該都係咁，幫總站D車擺位，例如駕前架車比後面D車順利入坑唔頂住條數
司機未返但夠晒鐘開車站長預先上客我都見過

原帖由 PB602 於 2012-4-24 06:59 發表


站長上車幫手上客？公司有無授權個站長咁做？無的話有人投訴個站長分分鐘會無咗份工(只限九巴)。

開門上客啫,又唔係揸走部車,咁都有問題?