屯荃線及沙葵線鐵路定線討論

建造成本太高昂
我估計兩個項目成本最少都要1500億港元
暫時來說應不予考慮，免得淪為「大白象」

係概念、策略上可以研究下，但準確既定線涉及整體長遠城市規劃
並唔係係地圖上指指點點咁簡單

原帖由 dippy 於 2012-4-24 11:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
所以都係用番以往用上蓋補貼既方法起
其實重點係如果屯荃線直通旺角, 分拆深井東-柴灣角-荃灣俾荃灣線
咁最大份果舊(屯門, 天水圍-旺角, 東九)就可以用一程直車食哂
要保障基本客量唔難
反而問題係你加條快線出到 ...

物價/人工升得咁快
政府點都要出一大筆錢，絕對有可能好似高鐵撥款咁嘈到拆天
而且再明益港鐵，港鐵既地產霸權壯大，令社會既民怨加深，激化社會矛盾

其實起荃屯鐵路，目的都係想屯門區既人支持係該區起焚化爐
但實際鐵路本身並無迫切需要

好多站都係新站WO……(我指對荃灣綫、觀塘綫、西鐵綫、東鐵綫)而言)

真係可以？？

原帖由 dippy 於 2012-4-23 20:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因應政府提出的屯荃線及版友多次提及沙葵線, 東鐵二線等項目
現僅建議合併為兩線, 歡迎討論

屯天線
北端總站設於天晴邨, 預留延伸到北環線古洞北, 羅沽等地
南面總站為興田, 設於藍田公園地底

定線途經
天晴-銀座-洪水橋(換乘西鐵線)-良田-青雲-蝴蝶-黃金海岸-......

古洞 - 洪水橋 客睇怕會轉晒搭西鐵, 屯天作駁腳之用
相信無人會肯落兜屯門

青雲客源自?? IVE?
蝴蝶或會太僻, 上蓋於屯門騎術學校/湖山遊樂埸?
蝴蝶拉去黃金, 都幾複雜下喎......填海?

我本來都有因應R1的討論情況，擬定了自己對幾個項目的回應，
初頭心入面係有好多大計，但真係落筆時，
當考慮到要去說服人同埋自己荷包都要出錢，又要開山劈石，整個社會要付出代價，
所有方案都會越來越縮，對需求的估計會漸趨保守，結果到而家都未finalize到。

鐵路一起講緊至少幾十年投資，如果唔係對社會發展有明顯及深遠的益處，
諗深一層之後一定會越來越保守，尤其是這些所謂無鐵路的地區係有大量快捷巴士。

好似條西鐵，屯門人話遠呀？
而家西鐵迫爆未？加卡加盡未？加班加盡未？加速加盡未？
作為納稅人（買個膠袋都已經係納稅人架喇），又唔係西北居民，
唔好意思講句，這些功能重覆的路線，除非係「私鐵」啦，否則我唔支持。

呢度係建議板，講返個建議。

屯荃概念我ban硬，至於天北同屯西我傾向用返西鐵去解決。
沙葵線可以留定，但無論點搞，都唔夠巴士個網絡覆蓋大。
東西九龍線，直穿亞皆老街就好複雜，我傾向繞落窩打老道。

註：天水圍內一些看似冇乜建築物的「走廊」，其實係故意留白的，
如天晴＞銀座＞洪水橋，據聞這條視線係廈村要求保留的，
我就和諧維穩至上，陣間人地又膠凳鐵鏟侍候就無謂啦。

以上回應可能離題，但都希望可以分享一下我的觀點。

都係一句：除非係私鐵啦～

[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-3 15:11 編輯 ]