寶林開行山, 就取消唔到692, 就做唔到節省資源的效果. |
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唔知當年798開時寶林討過咩價呢?
仲有,自從上次炒大鑊之後成段寶順路西行都變晒50公里 |
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今期流行:690是原罪
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咁就仲簡單,尚德開行山,既唔影響現有乘客又可以做埋尚德,兼開拓寶達上秀客源,真正一舉多得 |
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今期流行:690是原罪
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景林客行去寶豐路上車?
何解我唔去近d嘅港鐵站?
咁改即係將景林資源拎走去尚德
由尚德suffer嘅嘢變成景林suffer |
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如果咁有特權, 又唔見N293/N691尚德尾站 |
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其實架車經景林與否都冇所謂,
不過景林行去港鐵站比尚德近,
客量又比尚德小,
開將荃線受惠程度又比尚德多,
要講掂景林比尚德容易得多. |
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點解將荃會係景林受惠多過尚德?你冇份坐嫁咩
你唔洗下下都show畀我地睇尚德有幾尊貴嫁喎,我地大家都知… |
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字大只顯得人自大
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有限制的就唔叫特權 |
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如果690尚德總站,用靈實過寶琳(690回康盛走線)再兜山出,又如何?
往中環方向
寶達分段 $10.5
往尚德方向
過東隧後 $5.7
寶琳分段 $4.9
其實藍田690客如何?如果不多,可嘗試改將軍澳道直落
利益申報:我是將南人 |
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