新城除Enviro外會否外引進其他車廠型號?

原帖由 Man@MFHK 於 1-5-2012 15:35 發表

怪不知我尋晚坐架ASC(PC3112)@61X,個師傅可能初接觸部車唔習慣,極度安全驚駛......
爬屯公行低轉,感覺上ASC好似好好力......
但我之前坐過60X果批ASC,用正常速度跑屯公,上斜果陣反而越踩越無力
人地Volvo B9跑屯 ...

PC3112 咩唔係ASU嚟咩??

原帖由 Mandurah__Line 於 2012-5-1 16:17 發表


Do you mean ASU?

原帖由 KJ1502 於 2012-5-1 16:19 發表


PC3112 咩唔係ASU嚟咩??

手快打錯,已更正,thanks
講開又講,ASU發力區窄(只有低轉),但ASC直情係平淡

原帖由 Man@MFHK 於 2012-5-1 16:49 發表


手快打錯,已更正,thanks
講開又講,ASU發力區窄(只有低轉),但ASC直情係平淡

同埋ASU D低轉聲好鬼難聽,
下下中轉上波又chok...

原帖由 Anpretext 於 2012-5-1 17:59 發表
同埋ASU D低轉聲好鬼難聽,
下下中轉上波又chok...

可能因為ASU係直五偈
但講怠速震動,ASC仲勁過ASU

BTW,我見唔少人今時今日仲猛話ADL避震差,其實呢類人有無坐過ASU?
ASU避震硬過E500多多聲,幾乎同巨龍有得揮

另外,其實依家機場線幾乎係ADL天下,得龍運有Volvo B9,又係咩原因?
好似老九咁,咁多AVBWU,都情願過批新E500俾龍運,而唔過批AVBWU過去?

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-5-1 19:17 編輯 ]

原帖由 Man@MFHK 於 2012-5-1 19:16 發表

可能因為ASU係直五偈
但講怠速震動,ASC仲勁過ASU

BTW,我見唔少人今時今日仲猛話ADL避震差,其實呢類人有無坐過ASU?
ASU避震硬過E500多多聲,幾乎同巨龍有得揮

另外,其實依家機場線幾乎係ADL天下,得龍 ...

K230UB都係行直五偈

ASU我都坐過﹐避陣的確唔得
但講真﹐並唔代表E500真係好好﹐只係水鬥水

另外,唔過咸蛋比龍記咪多數都係同統一零件﹐方便維修理論有關

原帖由 Mandurah__Line 於 2012-5-1 20:57 發表


K230UB都係行直五偈

ASU我都坐過﹐避陣的確唔得
但講真﹐並唔代表E500真係好好﹐只係水鬥水

另外,唔過咸蛋比龍記咪多數都係同統一零件﹐方便維修理論有關 ...

但K230UB靜好多

咁同B9就緊係無得比啦
不過我覺得E500算係舒適同操控(抗傾側)兩者間取得平衡。
B9係好舒適,又無豬咁軟,但轉彎傾側仍然比較多。
ASU直情係硬,想當年坐104架ASU1由堅城巴總出發,真係"凳"到

原帖由 DGCNYO 於 2012-5-1 15:10 發表

cc數字唔係大曬，不過也無助改變物理法例

就算Turbo技術再好，細cc在最高出力數字追得上大cc，出力圖都會反影這數字完全不一樣

Scania點解叫你地買大馬力，因為9L做到的310匹同20年前的11L做到的310匹完全2回事

扭距出力 ...

唔知你有冇圖可以show "20年前的11L" 既engine出力圖係點呢.. 有圖有真相嘛
低轉馬力低, 高轉馬力高, 呢個係物理事實, 有冇turbo都係咁架啦
有車頭做到低轉馬力高, 高轉馬力低? 咁仲違反物理喎
馬力=扭力x轉數
最高馬力在2000轉才出現絕對唔覺得出奇囉
定係想最高馬力在1000轉出現keep到2000轉?

原帖由 8351 於 2012-5-2 00:50 發表
唔知你有冇圖可以show "20年前的11L" 既engine出力圖係點呢.. 有圖有真相嘛
低轉馬力低, 高轉馬力高, 呢個係物理事實, 有冇turbo都係咁架啦
有車頭做到低轉馬力高, 高轉馬力低? 咁仲違反物理喎
馬力=扭力x轉數
最高 ...

但都有辦法調教得理想，缸徑唔同都可以改變出力線啦


下下話用扭力x轉數，其實都係利用齒級變速，問題你都要乘


舊既大cc車轉速少好多，有D 連2000轉都上唔到，出力匹推得好早

你可以話無料到云云，但這種力係最好用

你大可找找LG1200的出力圖到今時今日DC9 270的出力圖比一下，你就知點解LG1200絕對好用過今時今日的細cc

鬼唔知扭力乘轉速，你又知唔知點解咁乘出黎既數字代表咩，你越高速，風阻越大，你就需要用更多馬力去對抗，一部重型車50km己經開始需要用上，而越高速，你在這轉速要維持上去需要越多

但正常轉速現今300匹的9000cc以下機器跟本在1500轉跑70的話出緊的馬力還不一定有一部現在白馬250匹既萬幾cc機器咁多出馬力

當然當年的車馬力扭力也是典型的情況，但我說今日的馬力扭力圖是2個山，中間卻是山谷，以前的以LG1200最正，啥然轉速唔多，不過扭力豐厚，馬力又廣，正常運行轉速都長期支持著

反觀一下康明期果幅6缸，馬力係追到過曬300匹，但成2000幾轉......姐係同無用一樣....


我要強調這山谷式出力真的無問題，巴士只要扭力好無問題，大不了行慢D，但如果想要好力，現在的經濟動力主導的東西下，300匹機器唔算好好力......




無馬力支撐冷氣都無咁勁啦！因為都講轉速

亦解釋Scania代理點解話你地要買大馬力....只是沒講到白，今時今日的機器就算數字一樣，也沒可能讓細cc Turbo做到大cc Turbo的事.....

谷出黎既數字也只反影一個數字，今時今日 ATE甚麼之類的ISL之類，還不如5ZF的ATR 萬1cc黎得話去就去

因為你係22噸車，又想爬上爬落，公路又要跑，己經連大尾牙都用埋.....仲係唔多好力....

這經濟原則會唔會無聊左少少......

ISUZU 新既貨車9000cc都無谷到420匹.....那又如何，開起黎連十幾年前V10 340匹都不如....就係咁原因.....

都話左冇圖冇真相
俾幅LG1200, DC9 270, ISL, ATR 萬1cc power curve黎睇下先得架
萬字不如一圖啊

大家咁認真,我就不妨分享一下