681早繁盛況

多人到真係要兩班一齊上, 上到冇乜位淨~~

馬鐵通車咁多年, 似乎影響真係不大~

城巴就識做D, 頭尾一齊上,
九巴呢...

[ 本帖最後由 hkbw 於 2012-4-27 11:23 編輯 ]

619 / 619X 都係 朝朝都成堆城巴擺滿站頭+馬路

仲記得當年運輸署話馬鐵通車後認為681需求下降而計劃取消.....
完全睇得出政府覺得鐵路真係可以"行先"

馬鞍山>灣仔只需25-30分鐘多點的優勢，港鐵絕對無法與之比擬。

我總係覺得規劃交通的人好多都根本唔了解實際的交通和運作情況，完全係閉門造車，為削而削。

其實巴士快過港鐵的例子比比皆是，98D、215X、788、798等都是鐵證。

原帖由 EV2021 於 2012-4-29 00:55 發表
馬鞍山>灣仔只需25-30分鐘多點的優勢，港鐵絕對無法與之比擬。

我總係覺得規劃交通的人好多都根本唔了解實際的交通和運作情況，完全係閉門造車，為削而削。

其實巴士快過港鐵的例子比比皆是，98D、215X、788、798等都是鐵 ...

港島個邊條東廊都係新城的經濟支柱
下繁條2X 8P可以爆到七彩

其實有時夜晚坐巴士仲快過碌龜鐵多多聲
試過油塘東隧口或藍田站上601 619 680呢d線返港島維園 最快都只係要10分鐘

原帖由 3AD110 於 2012-4-29 00:00 發表
仲記得當年運輸署話馬鐵通車後認為681需求下降而計劃取消.....
完全睇得出政府覺得鐵路真係可以"行先"

結果運吉比人插到呀媽都唔認得

講真 遲d港鐵加價 過海要成十蚊
巴士收$9.3(假設巴士無加價)
分分鐘d過海車仲好做過而家

原帖由 EV2021 於 2012-4-29 00:55 發表
馬鞍山>灣仔只需25-30分鐘多點的優勢，港鐵絕對無法與之比擬。

我總係覺得規劃交通的人好多都根本唔了解實際的交通和運作情況，完全係閉門造車，為削而削。

其實巴士快過港鐵的例子比比皆是，98D、215X、788、798等都是鐵 ...

但係681回程既行車時間比去程長好多喎!!

原帖由 ASV100 於 2012-4-29 11:06 發表

但係681回程既行車時間比去程長好多喎!!

冇計, 灣仔銅鑼灣例塞~

原帖由 EV2021 於 2012-4-29 00:55 發表
馬鞍山>灣仔只需25-30分鐘多點的優勢，港鐵絕對無法與之比擬。

我總係覺得規劃交通的人好多都根本唔了解實際的交通和運作情況，完全係閉門造車，為削而削。

其實巴士快過港鐵的例子比比皆是，98D、215X、788、798等都是鐵 ...

所以點解我唔睇好沙中線就係咁解
一來681呢D線仍然能夠保持優勢,
二來根本呢類型既所謂接通東西既鐵路線最終吸納既未必係過海客...

我會覺得完全係偏離左減輕過海鐵路負擔呢個重點

原帖由 EV2021 於 2012-4-29 00:55 發表
我總係覺得規劃交通的人好多都根本唔了解實際的交通和運作情況，完全係閉門造車，為削而削。

話得事既人都係大粒野, 下下都搭私家車出入, 點會知乘客對咩有需求丫, 反正又唔係佢地迫巴士