分階段重組, 以開辦觀荃快線

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-4-30 18:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家九記全冷都唔減，仲千方百計要縮數
我相信如果係因為要搬總站呢D控制唔到既因素而搬，里數過左，佢會唔加價
但要佢將條線由牛頭角拉去藍田又唔加價，其實真係好Final Fantasy ...

若果條線係拉入觀塘
基本上就一樣要加價
只不過唔知放係觀塘入面定藍田
入藍田一邊過15一邊唔過
大家都係收咁多
有何FF既地方?

如果維持雙總站亦維持合理時間兜觀塘既話
唯一方法係咁
6D美孚->牛頭角
牛頭角->觀塘(調頭)->牛頭角->美孚
往觀塘乘客到牛頭角落車乘坐下一部往美孚既6D去觀塘

呢個方案理論上應該要加1部車，但叫做唔影響現有乘客但又入到觀塘
或者搬過少少去觀塘 (雅麗道) 好過...

42C 改跟 41 行，其實多咗既只係藍澄灣同美景客
但係計番 88D 轉RDP版 40，可能仲會快過新 42C
相反長亨冇咗條大線，又冇咗個獨市位，長亨又反對
揾 42C 補 42 隨時得不償失

原帖由 dippy 於 2012-4-30 20:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


如果6D班次去到五分鐘以內既話都勉強可行既
但依家6D一收車係講緊30-35分一班
唔知閣下點睇呢?
我就覺得我半個鐘有本事由牛頭角行到觀塘喇

唔影響原有乘客
喺牛頭角, 石硤尾加番分段已經OK ...

咁你都講左D極端例子:收車
我舉得呢例梗係就係正常情況下先係work

好似702 12分鐘一班車，702->702(往深盛路)都係咁做，唔見有咩問題

而且搞完尾班車仲可以唔駛過車直落觀塘添...

咁我都係回應返你地講既情況
觀塘無位、又想6D入觀塘

當然，你話好似5B咁又得，不過邊度搵個地方好似大球場咁
可以泊3部車，司機有得抖(最少10分鐘，但個處無乜補給，對司機都唔方便)，乘客都係要過車再等夠鐘
觀塘搵唔到呢D街邊位

所以我覺得無必要真係唔好搞循環，唔係時間控制困難，搵位做定時點都唔易
你日光日白有無位可以泊>10分鐘?仲要載住d客一齊係循環點等10分鐘
擺觀塘雅麗道直頭無需要再入觀塘，就好似入尖沙咀唔一定擺尖碼，擺麼地道/康宏廣場都叫做到尖咀...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-4-30 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
若果條線係拉入觀塘
基本上就一樣要加價
只不過唔知放係觀塘入面定藍田
入藍田一邊過15一邊唔過
大家都係收咁多
有何FF既地方?

OK，係我講得唔清楚
價就加梗嫁啦，但唔入藍田就加一級，入藍田可能係連加兩級

Fare Scale冇寫里數15km以上既路線既價錢
唔代表條線長過呢條界，都係收返15km個價

只係因為而家未有市區路線長過呢個里數，所以先冇寫姐

原帖由 dippy 於 2012-4-30 20:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果42C加經長青又滯唔滯得過呢?
改經長青, 美景

跟 E32 非繁行法，長安尾站係可以
長康長亨同原本時間相若之餘，長青美景又唔係太慢
反而跟 948 下繁就咪搞

原帖由 GL3789 於 2012-4-30 19:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


我唔想質疑康盛去apm可以塞埋果個位都12分鐘搞掂

但你有無試過經常地係果個位塞超過5分鐘?
有既話，我相信你講既12分鐘將會完全改寫

或者咁講，果段路，我試過9分鐘，亦都試過21分鐘
但我留意到自從翠屏道路口開左之後，迴旋處擠塞係改善左
變到只係o係個別時段塞，行車時間會比其他時間長左大約五分鐘或更多
所以你既「經常性」，其實只係因為你經常性o係果d時間經過迴旋處
唔代表全日大部分時間迴旋處都塞你個幾字

至於點解我咁清楚…當你有接近100次坐98A既車程記錄，時間覆蓋朝早至下晝，你好難唔清楚

同埋，你有冇諗過趕晒D線落隧道，D線仲點樣埋站？
搬前？駿業里已經畀一堆線塞爆左
放過左燈位，就離原有車站太遠，成個市中心miss左，仲會搞到果段行人路到左下繁迫到冇路行
所以根本正確既做法，唔係不停踢車落隧道、避左果個位
而係要消除令到西行出唔到迴旋處既因素，咁就唔單只迴旋處，成段觀塘道既交通情況都可以顯著改善

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-4-30 21:17 編輯 ]