巴士新聞檔案：城隧巴士起火

上周五（四月二十七日），城門隧道沙田方向管道內有貨車著火，尾隨有超過十輛空調雙層巴士，引致逾千乘客需步行離開管道，情況危急。

經報章翻查，對上一次城門隧道有車輛著火已是十二年前，當時一輛非空調雙層九巴駛經城門隧道荃灣方向近管道出口時發生火警，乘客需步行逃生。另外，小弟找來十四年前另一篇有關城門隧道巴士著火意外的新聞，跟大家分享。

以下報導摘自2000年6月10日《蘋果日報》本港新聞版

城隧火燒九巴80人逃命
四人吸濃煙送院　交通受阻20分鐘

【本報訊】繼上周一紅磡海底隧道發生火燒車意外，荃灣城門隧道昨又發生巴士冒煙着火意外，隧道公司迅速採取應變措施，協助救火和疏散，事件中四人吸入濃煙不適送院治理，隧道受阻約二十分鐘。

肇事九巴73X，由大埔富善邨往荃灣如心廣場。昨晨八時許，巴士上約有八十名乘客沿城門隧道慢線出荃灣，駛至距離出口三百米位置，陳姓司機（四十六歲）發現右邊車尾引擎冒煙着火，立即疏散乘客。

隧公司迅速行動

隧道公司職員迅速趕至用滅火筒將火救熄，並封閉管道禁止車輛駛入；打開逃生出口，讓乘客穿過逃生口沿管道離開。事件中肇事巴士司機、一名男乘客（三十五歲），及尾隨車輛內兩名男子因吸入濃煙不適，須送院治理。

城門隧道高級執行經理梁兆麟稱，隧道管道每隔一百米設有滅火筒和救火喉。職員從閉路電視發現火警，隨即報警及協助救火和疏散。

附圖（一）：着火雙層巴士車尾部分熏黑。
附圖（二）：城門隧道內巴士失火，警方封閉沙田入口，引致塞車。

以下報導摘自1998年6月17日《蘋果日報》本港新聞版

滿座九巴起火百人逃生
工人上層跳下右腳骨裂

【本報訊】一輛雙層九巴昨晨駛經城門隧道荃灣出口時車尾突告冒煙着火，近百名乘客緊急疏散，一名男子逃生時疑慌不擇路，竟從上層車窗躍下扭傷腳踭。

肇事48X號線雙層九巴由司機唐建民駕駛，從沙田禾輋邨開往灣景花園途中發生意外，因正值上班繁忙時間，車廂擠滿近百名乘客。受傷乘客葉洪（四十六歲），為地盤散工，火警中由上層車廂跳下，兩腳着地受傷，右腳踭骨裂紅腫一片，敷藥情況滿意。

事主強調事件「唔怪得人」，深悔自己當時太緊張，招致扭傷。他說，當時坐於上層中間左邊靠窗位置，正聚精匯神閱讀報章有關世界盃賽事的消息。其間突聞附近傳出嘈雜聲，他未幾瞥見巴士尾部火光熊熊，車長着乘客疏散始驚悉意外。

成火警中唯一傷者

事主續稱，乘客紛湧梯間逃生，一片混亂，受近日多宗嚴重火警影響，他心想寧可跌傷亦不欲受火灼之苦，拉開車窗縱身躍下，未料因此成為火警唯一傷者。

昨晨肇事巴士正由城門隧道荃灣出口中轉車站駛出中線時，司機從倒後鏡赫見車尾有濃煙冒出，即疏散乘客，乘客爭先恐後逃離車廂，坐於上層的葉洪見狀，竟不顧一切拉開車窗縱身躍下受傷。火警由到場消防員迅速救熄，巴士尾部熏黑，後排座椅燒毀，經調查疑車尾引擎過熱引致。

附圖（一）：城門隧道出口九巴車尾起火，消防員迅速撲滅。
附圖（二）：巴士車尾機件起火車廂燒毀熏黑。
附圖（三）：巴士起火時從車廂跳下男乘客受傷送院治理。

兩宗意外同樣發生於平日早上繁忙時間，會對肇事巴士乘客及其他道路使用者構成一定程度的影響。

以上兩宗意外只屬冰山一角，皆因每年也有巴士因機件過熱引致火警或冒煙的新聞，大多數發生在比較炎熱的季節和攀斜後的路段。除了為巴士作定期檢查，巴士公司可以怎樣減低同類事件發生？

火警後，乘客如何逃離車廂，又是另一個值得探討的要點。以現今車窗密閉的空調巴士來說，循日常方法往來車廂上下層，可能是最佳的逃生方法，對否？

歡迎討論。

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2012-4-30 18:48 編輯 ]

請問2000年73X果單係咪ES6049?
印象中佢好似試過行73Xo係地隧起火

原帖由 EX-TL 於 2012-4-30 18:47 發表
火警後，乘客如何逃離車廂，又是另一個值得探討的要點。以現今車窗密閉的空調巴士來說，循日常方法往來車廂上下層，可能是最佳的逃生方法，對否？
  

其實即使非空調巴士, 循日常方法往來車廂上下層, 都是最佳的逃生方法,
基本上, 大部分巴士火警都係引擎位置起火, 而係後置引擎巴士的現代, 香
港巴士的樓梯都係設於較前方, 車門都係, 而如果由冒煙到真係起火, 巴士
乘客都有機會同時間逃離, 而好似未有案例, 有巴士火警有乘客走唔切...

當然, 如果意外是涉及反車/車身嚴重損毀, 再不幸引起火警, 情況就好唔同,
我亦唔希望呢d意外會發生....

48X果部係DL1085@水塘十一米蘭，其實部車只係出煙，並非燒著左個車身。