原帖由 yuetming 於 2012-5-10 13:13 發表 
我覺得佢只係計入閘，唔計出閘。
港島區車站應該係出閘人數多過入閘人數。
記者提及的9個車站應該係入站人數較出閘多。
荔枝角應該係出多過入 (出閘者來自東西都有，入都唔係少，有居民亦有速遞幫) |
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其實人流多唔一定等於擠迫
如果面積大的車站
即使人流多都唔顯擠迫...
除非佢計埋轉車客
再除埋面積咁睇到邊個站最迫 |
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回復 13# 的帖子
其實都睇到個特點，就係實施關閘機車站距離發車首站有一定站數。
樂富無份係因為車站大堂及月台細，入閘機數量也少，所以無需要再減入閘機數量。
可否因此推論列車到達該等車站已接近滿載，不能再承受短時間高峰入閘的乘客數量？
的確，自從黃大仙實施人流管制班客唔洗等好幾班先攝入，無以前咁燥底用力量去爆上車。 |
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原帖由 toyl 於 2012-5-12 01:36 發表
其實都睇到個特點，就係實施關閘機車站距離發車首站有一定站數。
樂富無份係因為車站大堂及月台細，入閘機數量也少，所以無需要再減入閘機數量。
可否因此推論列車到達該等車站已接近滿載，不能再承受短時間高峰入閘的乘客數量？
的確，自從黃大仙實施人流管制班客唔洗等好幾班先攝入，無以前咁燥底用力量去爆上車。
感覺上觀塘線西行比以前順暢（但我自己係早了五分鐘出門口，可能有分別），
車內也沒有幾個月前那樣擠迫，我之前係試過樂富至九龍塘之間迫到要「撻」在牆上。
大家就諗下喇，鑽石山其實唔算好多人的，但都要入閘管制，
主因都係車太迫、月台太多人，消化唔到。
[ 本帖最後由 DIH 於 2012-5-12 13:21 編輯 ] |
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原帖由 dippy 於 2012-5-12 09:37 發表
荔枝角應該係入多，除左荔枝角居民同番工客，仲有上葵同52X轉車客
一至五最繁忙一小時計，以8-9居多。入閘高峰應該係8:30之前，之後肯定係以出閘最多。
其實應該都係出多過入，雖然屯門線巴士轉車客唔少，但東九去西九巴士效益較低，
以流水線居多，荃葵以至東九都比較多人選用鐵路去荔枝角站上班。
因此推測入閘人數都不致於多過出閘人數。
只要兩邊一齊有車到，自動電梯都要等一段時間，旁邊樓梯都係全部人向上走。 |
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原帖由 DIH 於 2012-5-12 13:19 發表
感覺上觀塘線西行比以前順暢（但我自己係早了五分鐘出門口，可能有分別），
車內也沒有幾個月前那樣擠迫，我之前係試過樂富至九龍塘之間迫到要「撻」在牆上。
大家就諗下喇，鑽石山其實唔算好多人的，但都要入閘管制，
主因都係車 ...
唔知學校關唔關事，事關四月中開始公開試都接近尾聲，
之後五月大專都差唔多到考試時間，
睇番四月中後KTL早繁後加車序都無點出現過。 |
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明報:
「港鐵周一至周五早繁忙時間，在9個車站實驗人流管理措施，而最繁忙的黃大仙站有17700人次出入。」
好明顯係生果記者錯, 不嬲生果D記者好多都驚死叻唔切, 狂妄自大, 聽D唔聽D但又唔用腦
上水站同粉嶺站早繁出入人次應該多過黃大仙站 |
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原帖由 DIH 於 2012-5-12 13:19 發表
大家就諗下喇，鑽石山其實唔算好多人的，但都要入閘管制，
主因都係車太迫、月台太多人，消化唔到。
大部分列車到站時已經爆, 月台乘客上唔到車越積越多
記者唔該用下腦 |
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