原帖由 Kaix 於 2012-5-23 17:18 發表 
我識有人入左大學返早堂先知咩係繁忙時間 ...
咁我都試過約一名在職場打滾多年的人去佐敦，
佢住葵涌返中大，平時搭開城隧線，
當日約佢晚繁九龍塘地鐵月台等，佢話「乜咁多人架！」
我如果星期一至四17:30放工，會急急腳去大學站趕在直通車前上車；
星期五收17:45，就慢慢行，等直通車走後，
第一班東鐵唔上（沿途啃客，擠迫程度與北上車無異），第二班先上。 |
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原帖由 ES464470X 於 2012-5-23 21:33 發表
今日我都係受害者之一,
因為遲左少少出門, 趕唔到旺角東特車打後果班車,
所以揀左係九龍塘站轉車, 點知就中左招,
係車尾第八卡月台, 每一道幕門的人龍都長到超過一半月台長度,
如果唔係車尾月台對正扶手電梯, 有唔少人係九龍塘落車,
我都唔會等到第三班車總算迫到上車......
但係石峽尾站的乘客就慘了, 因為極少人係呢個站落車,
近我果道車門更加無人落車, 月台果度幕門等車果6,7個人無人上到車......
今晚睇返twitter, 原來今次明顯誤點只係一個乘客造成,
有人報料講樂富站有條友死都唔肯縮腳去令車門順利關上,
結果車門重開好多次, 最後要出動月台長先搞得掂關到門開車
九龍塘站就遲遲無車入站
其實搭開觀塘線早繁時聽到稍為延遲人口PA/車廂PA 應該都習慣左.....
因為經常性係咁...
正如油麻地方向到九龍塘前行車會特別Chok..
石硤尾上車應該一直都好難....唔一定因為今朝
附上今晚一個tweets..呢條tweet 好似未出街
我睇住那班車(那時約8:20)在樂富關門失敗...月台長叫左助理第一時間去搞...助理提左幾次.仲話再係咁要請那乘客落車. 最後要月台長去埋先肯縮腳,共關了差不多有8次門先開到車
因為朝早用手機打.打得冇咁detail...
[ 本帖最後由 rickycheng 於 2012-5-23 23:27 編輯 ] |
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原帖由 miklcct 於 2012-5-23 22:15 發表
我的全都被你說中了。我由小三轉校開始上學不用搭車，媽媽在家照顧我，爸爸區內上班。
我所得的繁忙時間的概念是來自輕鐵時間表：一至五的上繁是06:45至08:45，所以我的了解07:45至08:00為繁忙時間中段，應是最多人搭車的時間；而09:00已經是繁時末段，車廂應該開始鬆動，直至轉非繁班次為止。我完全估不到市區的繁時會與輕鐵的有分別（我以前試過07:30左右到達尖沙咀搭荃灣線過海，以為是繁時，豈料等車等了3分鐘（荃灣線繁時2分鐘一班），問後原來07:30還未到繁時，反而之前那程西鐵線而經是3分鐘一班的繁忙時段了）。
P.S. 九時正是很多課堂、活動、訓練班等開始的時間，但是我沒想過尖沙咀、金鐘有什麼特別。在我眼中，這兩個地方只是中心商業區，而在中心商業區很少有課堂、活動、訓練班等進行。
中心商業區特色是住宅較少，好多公司都係8:30-9:30開始營業，所以打工仔就係由港九新界的住宅出發趕住辦工室。
因此你可以見到返九點，屯門去九龍7:45-8:00開始乘車，亦係西鐵屯門元朗各站高峰。
前地鐵巿區綫就會去到7:30後才開始進入繁忙時間，再加埋來自東鐵綫西鐵綫轉乘的乘客，最高峰乘客量就會集中在8:30-9:00。
#1原文所引的新聞就係說明，黃大仙站最繁忙一小時錄得17000人次進出，彩虹站緊隨其後，相信都係8:00-9:00呢段時間。
[ 本帖最後由 toyl 於 2012-5-24 01:44 編輯 ] |
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原帖由 rickycheng 於 2012-5-23 23:09 發表 我睇住那班車(那時約8:20)在樂富關門失敗...月台長叫左助理第一時間去搞...助理提左幾次.仲話再係咁要請那乘客落車. 最後要月台長去埋先肯縮腳,共關了差不多有8次門先開到車
即係唔係迫唔到上車而係上到車但唔肯縮腳??
條友分明玩野
係日本晨早俾人推對腳入去 |
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原帖由 miklcct 於 2012-5-23 22:15 發表
我的全都被你說中了。我由小三轉校開始上學不用搭車，媽媽在家照顧我，爸爸區內上班。
我所得的繁忙時間的概念是來自輕鐵時間表：一至五的上繁是06:45至08:45，所以我的了解07:45至08:00為繁忙時間中段，應是最多人搭車的時 ...
原來係咁。
學校同辦公室的「起動」時間有分別，學校大約係8am-8:30am已經要就位，
辦公室就係9am-9:30am，部分更係10am（但這類公司通常7pm後先放工）。
我自己由小學一路上，返學／工時間係越來越遲，所以你唔明白都唔出奇。
你可以想像，香港中心商業區尖沙咀、金鐘、中上環一帶，大部分人9am要返工。
返工的人就好似洪水般，由各個住宅區湧向商業區。
離商業區越遠的地方，人潮出現得越早，因為搭車需時。
屯元天出市區需時最耐，所以繁忙時間較早出現，大約係7:30-8:00am。
各路人馬以扇形向中心進攻，各鐵路綫也是由外向內逐漸將人潮推向中上環，
越接近中環的路線，最繁忙時間就越遲。 |
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原帖由 Kaix 於 2012-5-24 08:04 發表
即係唔係迫唔到上車而係上到車但唔肯縮腳??
條友分明玩野
係日本晨早俾人推對腳入去
佢未必係玩野, 而係唔夠力張隻腳放入架車度
雖然個人係壓左入車, 但隻腳拎左來借力..
呢個時間正正需要搵人來幫佢推隻腳入去, 但香港環境, 站員一般都唔敢幫佢(由其係女乘客)
所以唯有叫佢落車...
利申: 不在場, 估計only
[ 本帖最後由 JF1261 於 2012-5-24 17:11 編輯 ] |
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原帖由 JF1261 於 2012-5-24 17:09 發表
佢未必係玩野, 而係唔夠力張隻腳放入架車度
雖然個人係壓左入車, 但隻腳拎左來借力..
呢個時間正正需要搵人來幫佢推隻腳入去, 但香港環境, 站員一般都唔敢幫佢(由其係女乘客)
所以唯有叫佢落車...
利申: 不在場, ...
即係話香港人迫車技巧唔夠東京人強,
以香港車廂擠迫程度, 在東京係唔需要人幫
以以上假設的情況, 應該用手借車門力去用背脊壓入去, 咁隻腳都可以入埋去,
東京人成日用呢招 |
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原帖由 Kaix 於 2012-5-24 22:20 發表
即係話香港人迫車技巧唔夠東京人強,
以香港車廂擠迫程度, 在東京係唔需要人幫
以以上假設的情況, 應該用手借車門力去用背脊壓入去, 咁隻腳都可以入埋去,
東京人成日用呢招 ...
黃大仙班客等多兩班上唔到就發狂，有一朝試過由企門口比佢地運功一推，一秒半內由門口仆入去中柱位 |
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