SP1000裙板疑問

頭先系youtube睇緊西鐵行駛既片段,我發現片中全部動力車卡既裙板都拆左。有無師兄可以解答下點解同埋發生左幾耐?.....
參考:http://www.youtube.com/watch?v=DUWrDBZFFDU&feature=g-u-u

原帖由 HX1961 於 2012-5-10 22:56 發表
頭先系youtube睇緊西鐵行駛既片段,我發現片中全部動力車卡既裙板都拆左。有無師兄可以解答下點解同埋發生左幾耐?.....
參考:http://www.youtube.com/watch?v=DUWrDBZFFDU&feature=g-u-u ...

不是全部動力車，只拆去P卡的裙板，沒有拆去M卡的裙板。

上年9月初開始為P卡拆裙板，幫助牽引部件的散熱：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=644396&page=1#pid2358854

攝於2011年9月10日：
http://www.youtube.com/watch?v=2o65H49L7Fw

日本的小田急 3000系通勤列車，曾有一列做過防音裙板的營運測試，不過因散熱關係而拆除。

點解東鐵,馬鐵唔使拆?

原帖由 tse0856 於 2012-5-17 10:55 發表
點解東鐵,馬鐵唔使拆?

個人外行估計：
東馬鐵主要係露天通風，西鐵有一大段在隧道焗住；
東馬鐵唔使行得好快，西鐵要經常以高加減速率及高速行走，最高速一段更加係隧道內。
高速運轉會令機件產生更多熱力，而隧道內又難以散熱。

但我唔明點解而家先至要散熱，我相信係工程人員發現到一些外人難以知悉的問題。

原帖由 DIH 於 2012-5-17 12:55 發表

個人外行估計：
東馬鐵主要係露天通風，西鐵有一大段在隧道焗住；
東馬鐵唔使行得好快，西鐵要經常以高加減速率及高速行走，最高速一段更加係隧道內。
高速運轉會令機件產生更多熱力，而隧道內又難以散熱。

但我唔明點解而家先 ...

其實唔只隧道, 西鐵本身大部分路軌2旁有逃生路頒兼隔音版,
本身係較多隔絕車底空間

http://www.epd.gov.hk/epd/misc/ehk99/home/chinese/ch6/c149img1.jpg

如果係散熱既話點解唔拆埋M車呢?