23/23M/26M/28A合併

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-5-16 02:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你既logic係「有606就唔需要其他線」，咁84S而家究竟係叫82S定dippy都不再重要


84死，係新記當時改線監粗造死左佢
2M取消本身唔係問題，因為仲有其他線既雙向分段填窿
但係你都未答到我「點解就算有606，當初84S都要開」 ...

84死ge最直接原因,
將耀興東最多人去果個位趕走哂...
(講緊東區醫院)

而當年84S的存在,
唔少部分都係耀興東話冇平車出柴斜..(雖然條606(A)更吸引)

根本係新巴自己玩死條線,
同耀東人有冇需求冇直接關係..

2M只係將錯事延續落去,
最後都係因為個價錢令77/99食左條2M...(當然落山冇人係一個因素)

原帖由 GL3789 於 2012-5-16 00:19 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


14B特車又話開得早，9特車又話兜路
俾我個感覺只係不斷搵藉口逃避現實

四彩開全日巴士線，係居民角度一定唔會反對
不過巴士公司諗，而家皮費咁重，如果開7點都有客，條線轉全日都可以考慮下
但事實係客量未如理想，結論係多一 ...

14B特車個case我都認同開7點太早,
而事實上將呢班特車改遲d個陣唔排除會引番山上面班人用...
呢樣野九巴係可以做,
差在佢有冇心去做呢件事咁解...


9仔衰在太兜,
前頁有版友講過9仔呢條線個問題衰重疊同埋太兜..
中間班人都唔係特別鍾意用佢個陣, (雖然繁時9仔客量都幾好,不過非繁都係麻麻)
更何況係尾站班人呢...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2012-5-16 07:16 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-5-16 01:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我已經強調，只要重組而唔涉及新增資源，
但係做多左客，即係成本無增加但收入有機會上升，因此風險近乎零。
反正而家觀塘區內有一堆線無乜效率，例如14C、16M、26M呢D，
如果重組後可以節省資源，慳到車，巴士公司當然有誘因去做 ...

本身四彩居民搭咩先，咪又係出外圍搭車
你多左條線，即係其他線既客量會有減少
只不過係鬼打鬼，整體收入未必有上升

你打劫其他地區資源，就算其他人咁慷慨俾你過，但巴士公司點解唔係收車?
要講零風險，收車先係王道

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-5-16 01:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實你講得有道理，但亦都支持唔到14B架特車要開到七點咁，早到離晒大譜
邊個學生會咁乖仔七點半返到學校但明明八點先會閂閘？

一條線全日，不能單靠學生客的

原帖由 dippy 於 2012-5-16 08:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果唔將成舊野拉到咁遠
9仔去新蒲崗/黃大仙都有佢既功能
但9特車又食唔到
睇黎三彩需求都好獨特

9號仔出到新蒲崗黃大仙不過八點未到，有幾多人需要呢個鐘數去到新蒲崗黃大仙？

原帖由 dippy 於 2012-5-16 08:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

除左來往三彩係賺左之外, 四順蝕左去樂華
彩虹又蝕左去和樂, 聯合
坪石尖左個方便既選擇去觀塘
咁樣令其他區少左野仲唔算係帝線?
四順去樂華通學係正常需求, 係咪旨意綠小48算
但價錢增加喎, 仲未計有部份人可能渣半價飛
彩虹總站, 坪石你諗住點補償佢?
仲有呀, 樂華換左14B一樣係加左價
點解用你個邏輯樂華蝕左去四順又加左價唔會反檯咁奇怪既
唔通S3BL100提出黎既帝線已經威到其他區要即時棄械投降?!
唔好忘記23M經聯合, 套番你個醫院論: 有老人家既地方無左條醫院線係十惡不郝
哪怕一個組合根本無乜人會用

如果要每一項重組都惠及四彩, 咁仲唔算係帝線?

我本來都唔想講晒全套，費事你地一班睇唔明我個agenda係咩既人睇完之後亂插，
但係既然而家你講到我個方案不足，我就索性講埋全套喇。

23M/26M變雙循環線只係其中一部份，觀塘仲有14C、16M兩條頹線，應該拉埋同其他線合併。

我會選擇14B同14C/16M合併，樂華<->牛頭角<->巿中心<->興田<->啟田道<->油塘<->鯉魚門，
派車維持6架，一次過解決兩大毒瘤的同時，又俾樂華有車去藍田同油塘，
換走23M，呢招叫做等價交換。反正樂華去四順，大部分都搭緊綠小48，快好多，
第時老人有兩蚊優惠後，619都可以方便長者，佢地要藍田油塘線好過四順線同其他交通工具重複。
興田同三家村都無左平線，但係興田可以直接幫16/63清客，
出牛頭角平左，三家村更加係9個字一班變返正常班次，又去遠左，都有賺。

雙循環線就跟我上面所講，順天<->順利<->彩雲<->三彩<->牛頭角<->巿中心<->順天，合共8架車

23M路線編號保留，改為藍田廣田村- 順利（循環線），派6架車，由23抽一架
藍田至觀塘間行法同14B一樣，順利方向入裕民坊同物華街。
咁就令到四順有全日車去油塘，換走樂華線，反正正如一路強調，
佢地去樂華都唔搭23M，反而去油塘唔方便。

28A係兩味線，適宜分開做，一個方法係改行聯合醫院/和樂村出面一段協和街，避開同22M直接競爭，
功樂道特車就照舊。

彩虹總站同坪石本身太方便，來往四順仲有27/29M等線，來往聯合醫院仲有11C，理論上無需補償。
鍾意既話，兩條雙循環線經坪石都得。

我咁重組法，係咪只係為三彩？四順多左車去油塘，
樂華多左車去藍田油塘，油塘又多左車去四順同樂華，呢D唔係都幫到觀塘其他區？
樂華用14B換走23M，貴兩毫，但係本身係同一級收費，唔係唔同級，
兩毫子可以忽略不計，反正佢地去油塘藍田，唔駛轉車又平左。
你可以話我玩緊數字遊戲，將14C加16M四架車拎左俾三彩，
但係事實上呢兩條線本來服務地區的服務水平都有提昇喎。

原帖由 dippy 於 2012-5-16 08:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

唔係無人要去番調景嶺中學同調景嶺的學校
但以前有90特車, 依家都有93M, 全日假假地都叫做有條296M
(九巴話因為新巴而唔入得調景嶺嫁)
似乎同觀塘全日線既討論無乜關係喎
依家講緊全日線, 又唔係講緊番調景嶺定番山上
睇黎隨左對開帝線特別熱衷之外對交通既認識仲非常匱乏

我只係針對緊你話將南來往將軍澳山上需求極低，呢個好明顯不合乎事實的point來講姐……

93M只係單向上山，落山唔到調景嶺，對山上返調景嶺的學生客有咩幫助？
296M只到尚德，但係只靠尚德都可以令到返學時間爆到七彩，
實際做緊個位數班次。尚德行去調景嶺都要兩個幾三個字，
你估個個調景嶺客會咁神心同你行一大餐去搭車？
係咪而家無線就代表無需求？

你話我「對交通既認識非常匱乏」，但係你連29M的主要客源都唔了解，
將南仲拎埋當年調景嶺村屋未拆、咸豐年代的90來講，似乎「認識非常匱乏」係講緊你自己囉。