其實如果想減輕巿民負擔
無野簡單得過減價
之前初初推即日來回個陣
要指明第1程車要比晒兩程車錢先
回程搭同一條/組線先有回贈，咪又比人插到飛起
城巴個種每兩程減兩蚊，雖然唔算直接減價
但係多搭多享優惠，間接幫左巴士公司多左人搭
而且巿民都感受到慳左兩蚊..
一日都有唔少人去程回程都係城巴
或者因為有優惠就改為來回都城巴
威力不容忽視.. |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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鐵路出月票，假設吸多一萬客，繁忙時間每個方向最多加開四五班車已經可以清客。
但巴士吸多一萬客的話，繁忙時間每個方向要開多接近一百班車。我當你賣六百蚊一張月票，一個月額外收入600萬，但要用多一百架巴士，一架巴士連司機人工，維修，油錢，隧道費，平均成本止唔止六萬蚊一個月先？
仲未計原有巴士客轉買月票，會令九巴收入下降。 |
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香港D大公司下下都賺到盡,邊會咁好死...
就算肯做都要好多方面配合先得,成本各方面都好難預計....
條條巴士線都唔同價錢又唔同服務區域,
最少都要整幾種月票來符合需要....
香港地應該都無可能實行到倫敦咁樣一刀切的巴士月票方式...
坐一個站同由頭坐到尾都一樣價.....
當然兩地唔可以相提並論...起碼倫敦無出現好似天水圍出小西彎咁遠的路線.... |
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stagecoach。megabus。citylink
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其實讀MARKETING角度真係唔使搞月票
因為搭巴士好過搭鐵係因為SERVICE一定嬴
時間就鐵唔一定係嬴
所以搭開巴士果堆就一定會繼續搭巴士，除非遲到要搭鐵/的追時間
咁如果成日遲起身果堆人都唔會揀月票啦，一個月隨時用得一半時間
所以巴士月票係冇意思
而鐵月票係希望用價錢吸引人企出香港九龍 |
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原帖由 da93 於 2012-5-18 17:06 發表 
我諗應該係行政成本既問題
你去便利店做,
自然人地會諗抽佣
服務中心,
亦唔係每區都有,
更加唔會有巴士公司去諗為左呢門野而開壇野攪一大輪 ...
就算係都唔應該便利店而係超市，剩計7-11都800+定900+，仲要有N款，你想每間擺幾多？
如果係賣我覺得每區一至三個大型總站出售已經總夠，例如:
屯門區就屯中
元朗區就天中同元朗西
油尖旺就尖沙咀碼頭、旺角火車站、柏景灣
月票會產生另一個問題，就係短途客增加，劈價就優惠已經收入少左，短途客增加就分分中要派多架車(成本上升)，唔見得點解要咁做... |
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強人所難，不可一不可再
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月票只合適有保貼的公共交通服務
由其以買班次又或是公家錢最理想........
無他，收入不計入成本又或是完全不介意賺錢
無限制月票本身就不是一個賺錢的東西，比較上更像一個社會補貼的回饋機制
除非香港未來會行保貼制，要不然無人會做善堂 |
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我覺得月票比較適合路線係放射型既城市，個城市好簡單市中心係zone1然後一個圈一個圈咁向外伸延，愈外就愈貴好合理，票價系統亦都好簡單，如果係香港，由屯門出發，去北區，沙田，九龍西東，已經5 至6種價錢，如果張票分得太仔細，又會失去搭車彈性，佢想俾優惠都係減價算 |
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其實好似早幾十年前, 九巴都有月票(定一個月既學生乘車證??)
當年既運作模式係點?? 可唔可以引用番以前既模式??
(當然, 以前既路線簡單好多, 亦無咁多地區開發左, 少好多長途車既問題...) |
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