國泰於本年將三部 747 退役

國泰於本年將三部 747 退役
http://hk.news.yahoo.com/%E5%9C% ... 300002--sector.html

其實起今個月 o既國泰天地入面都有提到,
仲有三架 744BCF 將會放沙漠 ...

而家連 A350 又未到手, 744 又開始退,
其實國泰 77W 究竟夠唔夠用 ?

如果依家入一部 77w 就退一部 744 就剛剛好...
頂多遲多少少才退 343

仲有果18部 333 都開始交機啦, 可能用來飛D 333 都飛到的 343/744/77w 線囉

[ 本帖最後由 dl811 於 2012-5-20 10:48 編輯 ]

而家個情況係，北美77W線（LAX/JFK/YYZ）減班，以騰出77W俾蝕緊錢的歐洲線，
佢地寧願北美線賺少D，都唔想歐洲線繼續係咁蝕。

原帖由 S3BL100 於 2012-5-20 11:59 發表
而家個情況係，北美77W線（LAX/JFK/YYZ）減班，以騰出77W俾蝕緊錢的歐洲線，
佢地寧願北美線賺少D，都唔想歐洲線繼續係咁蝕。

咁點解唔乾脆歐洲開少D，咁都一樣蝕少左，但同時又保到北美？

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-5-20 14:00 發表
咁點解唔乾脆歐洲開少D，咁都一樣蝕少左，但同時又保到北美？

LAX同JFK而家分別都係一日三班nonstop，JFK仲有一日一班888/889經YVR，
減班空間比起歐洲線大好多，佢地都只係將LAX/JFK各一班變成non-daily。

歐洲蝕錢的主因係用744而唔係無客。

另外，SFO遲下亦會由2x 744變成1x 744 + 1x 77W。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-5-20 22:24 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-5-20 22:23 發表


LAX同JFK而家分別都係一日三班nonstop，JFK仲有一日一班888/889經YVR，
減班空間比起歐洲線大好多，佢地都只係將LAX/JFK各一班變成non-daily。

歐洲蝕錢的主因係用744而唔係無客。

另外，SFO遲下亦會由2x 744變成1x 744  ...

其實國泰如果放膽小小,
將佢地旗下 773 (唔係 77W, 係 773) 轉用長途客艙飛歐洲又可唔可行 ?

PS. 唔知今次決定要退 744, 國泰會唔會有更大機會再追加 77W ?
而家 A350 又未到手, 仲要係唔知幾時先會到,
暫時市場上真係要呢個 level o既機真係得 77W 揀 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-5-21 05:04 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2012-5-21 05:02 發表

其實國泰如果放膽小小,
將佢地旗下 773 (唔係 77W, 係 773) 轉用長途客艙飛歐洲又可唔可行 ?

PS. 唔知今次決定要退 744, 國泰會唔會有更大機會再追加 77W ?
而家 A350 又未到手, 仲要係唔知幾時先會到,
暫時市場 ...

http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7772sec3.pdf
見第6頁。

HKG-LHR約5209nm，計埋逆風同後備燃料，實際預約6000nm，
773的OEW約350,000 lbs，入滿油，想飛到6000nm的話，OEW + payload最多420,000 lbs，
即係可載重70,000 lbs，計返每個客連埋行李約250磅的話，載到280人，即係載唔到貨。
even用長途config，都可能要block位。

相比之下，如果係77W：
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/777rsec3.pdf
見第4頁，77W的OEW約370,000 lbs，想飛到6000nm，
payload足足有140,000 lbs，係773的兩倍，77W做香港-歐洲又想載到貨，簡直易如反掌。

CX而家仲有32架77W未交付，就算而家加訂都趕唔上744提早退役，
況且你估佢有冇需要再加77W？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-5-21 13:57 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-5-21 13:51 發表
http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/7772sec3.pdf
見第6頁。

HKG-LHR約5209nm，計埋逆風同後備燃料，實際預約6000nm，
773的OEW約350,000 lbs，入滿油，想飛到6000nm的話，OEW + payload最多420,000 lbs，
即係可載重70,000 lbs，計返每個客連埋行李約200磅的話，載到350人，即係載唔到貨。

當然，如果configure做長途客艙的話，或者可以勉強載到少少貨既……

CX而家仲有32架77W未交付，就算而家加訂都趕唔上744提早退役，
況且你估佢有冇需要再加77W？

國泰而家應該有 28 架 77W
但係佢地唔係全數訂左 50 部 77W 嗎 ?

搵返資料
2011/08/10 國泰發出 o既新聞稿 - 當日係向波音訂購 12 部飛機, 包括 8 x 77F + 4 x 77W (都係暫時最後一次向波音落單)
"目前國泰擁有 22 架波音 777-300ER 型飛機，運作主要長途航線。連同新訂購的飛機，國泰將於2015年前接收額外28架同型號飛機。)

如果國泰呢幾年唔發展網路的話, 而家仲有 22 部 77W 未到, 一換一 o既情況下都係岩岩夠換哂佢批 744 ~
但係隔離板已經講緊國泰九月會開 EWR DAILY ~

當然國泰自己仲有批前後 38 部 A350-900 未到手 (換埋佢自己批 343 走, 理應係有機多)
而家真係要睇巴士公司究竟可唔可以按 schedule 出貨, 如果好似 787 咁, 我自己認為國泰真係有機會加單 (係唔係 77W 就係一個問題, 不過以而家油價高企年代, 我諗 748 機會已經低左, 反而 777NG 可能會係佢地一個新目標都唔定) ~

原帖由 AVD1 於 2012-5-21 14:05 發表

當然國泰自己仲有批前後 38 部 A350-900 未到手 (換埋佢自己批 343 走, 理應係有機多)
而家真係要睇巴士公司究竟可唔可以按 schedule 出貨, 如果好似 787 咁, 我自己認為國泰真係有機會加單 (係唔係 77W 就係一個問題, 不過以而家油價高企年代, 我諗 748 機會已經低左, 反而 777NG 可能會係佢地一個新目標都唔定) ~

777NG有消息啦咩？

8#：
唔好意思記錯野，CX仲有22架77W未付運，唔係32架

如果真係一換一，77W的確夠換走晒744，問題係佢地到底未來幾年會花幾多精力擴展航線網絡，
當中又會幾多係用77W擴展。
而家歐洲經濟差成咁，佢地的擴展大計隨時暫緩甚至全部收起；
如果佢地真係擴展的話，或者會再追加77W/748，或者等777X出爐時再訂。

9#：
777X已經勢在必行，777-8預計大小會係77L/77W之間，
777-9會大過77W少少。好多時唔係話官方未launch個program就無呢件事，
實際如果生產商如果搵唔到買家有興趣，都唔會launch啦，
而家應該係佢地同各大客戶溝通的時候，了解下佢地想要d咩，
EK夠push緊波音盡快落實777X：
http://www.airliners.net/aviatio ... /read.main/5465140/