昔日的 17 熱狗

感謝分享

見到就諗返以前o係房署開工o個陣,日日見佢地玩"火車捐山窿"...

何文田當時簡直是兩軸後置引擎熱狗的天下,除了41及109,大多以兩軸後置引擎熱狗為主力.2001年尾,由於大多數DG牌BL沒有續牌;所以統治者,DB,DC及DG牌BL一齊退,短熱狗供應較緊張.
17是不是要待何文田村拆隧道才可以換入ADS/ATS全冷?反而7B,8及18,右轉何文田村有較多位可以偷位.
DE4413本來2002年1月尾到期,但似乎因短熱狗不足而獲續牌(因DG牌BL提早一年退),但是,當短車線全冷,全數BL及冇抽風機M仔全部在2002年底前退役.

原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-5-23 12:52 發表
何文田當時簡直是兩軸後置引擎熱狗的天下,除了41及109,大多以兩軸後置引擎熱狗為主力.2001年尾,由於大多數DG牌BL沒有續牌;所以統治者,DB,DC及DG牌BL一齊退,短熱狗供應較緊張.
17是不是要待何文田村拆隧道才可以換入A ...

80-90年代的何文田是雞鴨的天下.

17在1989年因直走常盛街不入何文田村而用過S3M(1990年因改回入何文田凱旋門而轉回鴨車, 當時同3D對調), 18曾經在80年代尾至1992年間掛過DM(因調廠轉回雞車, 原有掛牌DM去左15A), 45在1988-1989年間用過M仔(因調廠轉回雞車, 原有掛牌M仔去左15)

在1993年時, 當時7B, 17用鴨車, 8, 18, 45用雞車, 41用雞+鴨, 109用BL(九巴)+LV(中巴)

之後1996年4月, 109加兩部冷, 同年6月22日九巴全冷(109是最後第二條全熱的過海隧道路線, 最後一條也是何文田區的113), 12月底, 18全線轉用35A轉加五甩出來的DM, 之後到1997年暑假臨開學前, 17轉掛BL, 1997年底就41轉掛吉龍(因不用入何文田村而紅磡區的走法又改左), 何文田才逐漸變成兩軸後置熱狗的天下.

之後何文田區加冷的頭炮是17的特車217P, 分別在繁忙時間行走及不入何文田村, 到45加冷, 然後到8號全冷, 再到7B全冷, 之後到17全冷(217P取消), 跟住是18, 再41加冷, 45全冷, 最後41全冷, 其實17全冷未必與凱旋門有關......

大細問題．17 號

此線一向是極需要加五車服務的路線，但奈何行車條件不許可。
九巴早在80 年代末，約89 年左右試圖透過修改行車路線，不繞經有關屋邨而改為自愛民開出以後，自佛光街右轉常盛街，並於屋邨周沿開設分站，但安排得不到居民接納。儘管九巴某程度上是一廂情願地自九巴派新出廠的吉都作掛牌，居民不領情，結果17 號被迫在三個月內打回原型。

另一方面，何文田邨內道路是不是沒有空間加碼呢？未必完全，但純粹視乎派車政策，中巴也試過109 派加五代車，但真係蟻攔咁轉lo
至於加冷時期，某程度基於短車未足分配至17，加冷時要透過重施故技以達同樣效果，開辦不經邨內常富街的217P, 於兩味鐘作大兩味空調特車。及至短車退役潮於02, 03 年踏入，ATS, ASV 趕到，方才有簇新的ATS 加入17, 結束217P 的服務，短車天下仍然維持至何文田邨被拆

原帖由 gordon 於 2012-5-23 14:41 發表
80-90年代的何文田是雞鴨的天下.

17在1989年因直走常盛街不入何文田村而用過S3M(1990年因改回入何文田凱旋門而轉回鴨車, 當時同3D對調), 18曾經在80年代尾至1992年間掛過DM(因調廠轉回雞車, 原有掛牌DM去左15A), 45 ...

41有曾經入過何文田村嗎?>

原帖由 petcity 於 2012-5-23 17:39 發表
何文田個堆短車線全冷真係同凱旋門有關
拆左之後先陸續全冷

用細車反而同入邊d路有關，所以改行新總站
有耐開始派大車

拆左凱旋門,除左41,批短熱線半年內全冷.
17左轉比7B/8右轉轉入凱旋門更小心.當拆凱旋門,17全冷先用短冷馬,何文田道路有改善,才用大型冷馬.
所以未拆凱旋門,連3軸短車也不可以派,109只由凱旋門轉出來就好轉些.

原帖由 petcity 於 2012-5-23 17:39 發表
何文田個堆短車線全冷真係同凱旋門有關
拆左之後先陸續全冷

用細車反而同入邊d路有關，所以改行新總站
有耐開始派大車

全冷個陣其實成座野到仲未拆清
只係座門由石屎變左做鐵甘解

原帖由 HR9710+KU1391 於 2012-5-23 12:52 發表
17是不是要待何文田村拆隧道才可以換入ADS/ATS全冷?反而7B,8及18,右轉何文田村有較多位可以偷位.

17用短冷馬個陣條隧道都仲未拆晒

而且個陣村入面既巴總都未拆