觀塘市中心重建交通運輸安排

http://www.districtcouncils.gov.hk/kt/doc/tc/committee_meetings_doc/TTC/TTC_13.2012.pdf

當中涉及3D,17,101搬總站,歡迎討論.

3D 索性改做循環 吧喇

唔通到時3D、17和101會沿線至物華街後，右轉協和街，再右轉同仁街及右轉入總站？
如果放棄物華街，咁又可能觀塘道經迴旋處左轉協和街、左轉同仁街再右轉入總站？
不過個臨時站細咁多，又夠唔夠放車？
and點出站？(1. 裕民坊出？2. 照樣同舊裕民坊巴總咁係同仁街出，不過係要U-turn？)

唔知有冇理解錯！

原帖由 AVW28 於 2012-5-26 10:16 發表
唔通到時3D、17和101會沿線至物華街後，右轉協和街，再右轉同仁街及右轉入總站？
如果放棄物華街，咁又可能觀塘道經迴旋處左轉協和街、左轉同仁街再右轉入總站？
不過個臨時站細咁多，又夠唔夠放車？
and點出站？(1. 裕民坊出？2. 照樣 ...

2013年中小巴站遷往現觀塘政府合署時，裕民坊總站同時改由同仁街入，輔仁街出。
直到2014年中美都大廈臨時總站啟用：用同仁街入，裕民坊出。
2017年新總站出入口在協和街和物華街。
這是我對幅圖理解。

第4., 5.段講到道路封閉實施後的交通安排, 預計於2013年年中實施, 小巴總站重置後, 仁愛圍綠巴已搬到臨時綠巴總站,
仁愛圍綠巴總站封閉, 同時將仁愛圍巴士總站改變行車方向, 配合協和街/同仁街交界路口遷移, 協和街南行轉入仁愛圍總站
變成V型, 協和街北行則變成轉左直行, 睇落個路口真係靚左, 另相信輔仁街出口(第三發展區)會有縮小行人路工程, 令巴士
可從輔仁街近現時銀都進入裕民坊. (未知會否同時取消3D, 17裕民坊分站, 或者移前至1A, 889巴士站)

至於2014年啟用的"正式臨時巴總", 入口係仁愛圍巴總旁邊, 接近裕民坊一邊佔用現時的士站泊位, 睇圖好似三條都係孖坑,
實際上果度真係有咁闊? 如果只係睇地圖比例, 的確是三條孖坑. 出口設黃格, 即可能保留公園外之的士站範圍.

小巴方面, 好似冇交代油塘小巴點樣安排, 而佐敦/旺角/落馬洲紅小個出口, 似乎係要小巴出站後行返同仁街出觀塘道,
再經迴旋處U-turn離開觀塘. 綠小總站我比較欣賞10M, 13, 23B, 23M, 63由協和街入, 同仁街出, 唔駛再經裕民坊減少車流,
不過對乘客來講可能並非好事, 23做雲漢邨咁行唔順路喎! 22M, 34M, 36A, 50未進入受影響範圍, 不予置評.

3D搬去觀塘碼頭都幾好呀！

原帖由 KG1428 於 2012-5-26 13:02 發表
3D搬去觀塘碼頭都幾好呀！

搬去碼頭路線長左, 塞車位又多左, 濟唔過!

唔止巴士站，連個臨時綠小站都一樣咁細，
得兩條坑比咁多條綠小線用，我唔明可以點分配，而家各線係自成一角，有幾條直程係做到好似中途站咁，發車密度好高，
改做坑狀，會唔會搞到倒塞番出大馬路


同埋新果個巴總地理上同而家裕民坊咁近/根本響同一度，
應該會沿用舊名吧，嚴格泥講算唔上搬遷 (just kidding)

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-5-26 15:04 發表
唔止巴士站，連個臨時綠小站都一樣咁細，
得兩條坑比咁多條綠小線用，我唔明可以點分配，而家各線係自成一角，有幾條直程係做到好似中途站咁，發車密度好高，
改做坑狀，會唔會搞到倒塞番出大馬路

10M 13 23 23B 23M 63六條綠小，分三條坑
63個位其實真係似中途站，真係乾脆做循環冇咁嬲，但放個站位入總站又唔係唔得
23呢條線都唔會用得多車
23B 23M記憶中都唔係話特別擺太多車o係仁愛圍
13原本又係本身少車，得一架車放總站，得返10M真係要用一條坑
咁其實孖坑畀晒63 13 23呢D埋站線，單坑畀10M同23B 23M就已經OK

我反而會擔心係紅小果度唔夠擺…

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同埋原來迴旋處果度都會有野改，協和街出口會開多一條線只供轉左入觀塘道

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-5-26 15:16 編輯 ]

其實趕74X出277X出番觀塘道

17 101用住apm總站都得啦

至於3D，可以改循環暫時性質