城隧轉車站啟用21周年

1991年5月26日,城門隧道轉車站正式啟用,成為香港第一個日間只作轉車用途的巴士站. 由於轉車站啟用,大大改善了新界東至荃葵的交通網絡,
令途經城隧的多條九巴路線均有不俗的客量,而且成功推廣轉車模式.

可是,近10年來,轉車站既概念似乎越來越不受區議員和市民認同,很多時候都堅持要點到點,就算是大欖隧道轉車站,也遠遠不及城隧轉車站成功.

重溫當年途經城隧轉車站的有43X,46X,47X,48X,49X,73X,848. 同日起,45X取消.

原帖由 FBI2 於 2012-5-26 19:35 發表
可是,近10年來,轉車站既概念似乎越來越不受區議員和市民認同,很多時候都堅持要點到點,就算是大欖隧道轉車站,也遠遠不及城隧轉車站成功.

當年城隧乘客感受既係點到點既壞處，今時今日乘客感受既係點到點既好處

邊度有數據顯示轉車站唔受認同?

等車又等20,轉車又等20,你同我等埋佢...

原帖由 chiukit2001 於 2012-5-26 22:06 發表
等車又等20,轉車又等20,你同我等埋佢...

欖隧轉車站失敗在呢一樣野,好多線重疊但同時又班次疏.

原帖由 FBI2 於 2012-5-26 22:14 發表


欖隧轉車站失敗在呢一樣野,好多線重疊但同時又班次疏.

所以其實我都好好奇，有左轉車站，點解非繁仲要同時有晒268BC同269BC…
仲要o係非繁既任何時間，兩組線都係差不多時間o係市區總站開車…
非繁留269B同268C再加密少少班次，九記都已經慳到唔少油錢同人工啦

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-5-26 22:18 編輯 ]

原帖由 chiukit2001 於 2012-5-26 22:06 發表
等車又等20,轉車又等20,你同我等埋佢...

絕對認同  等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無

現在市民要的就係點對點服務
要轉車不如坐港鐵 又平
遲下仲要10送1添

荃灣去大圍唔洗轉車的481B大做就知點解啦

原帖由 cedric 於 2012-5-26 22:27 發表

絕對認同  等完一條47X線又等另一條48X線
特別係21年前47X用雞車，班班頂閘，班次又少
除了唔洗錢轉車之外 沒有什麼好處
重要另到本來有點對點的服務變成無

如果當年你有搭47X 由禾輋開出, 經完市中心、
沙角、乙明先上公路去葵芳, 係就係點到點,
但俾我就寧願轉車.

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-5-26 22:17 發表
所以其實我都好好奇，有左轉車站，點解非繁仲要同時有晒268BC同269BC…
仲要o係非繁既任何時間，兩組線都係差不多時間o係市區總站開車…
非繁留269B同268C再加密少少班次，九記都已經慳到唔少油錢同人工啦 ...

曾經開過69B,69C,但後未被指造成混淆,決定全日一開二

原帖由 宇通客車 於 2012-5-26 22:41 發表

曾經開過69B,69C,但後未被指造成混淆,決定全日一開二

咁一組兩條線，一條兩味一條全日都唔會混淆嫁啦