251M縮短後對51的影響

今日見有時間，於是去遊下251A，回程時過咗錦上路港鐵站搭約17:55開的51出番荃灣。
晌未有251A時，小弟所見錦上路浴途都唔多人搭51，
但今日所見，好多分站都有人搭51，
而且除一個外其餘全部都係出荃灣，
呢批客仲可以坐滿所有窗口位。

我自己本身唔係住果頭，所以唔太了解，
其實錦上路沿線晌251M縮短後多唔多人改搭51？
話晒出荃灣51較平同唔駛轉車，
只係班次上比等251A更耐。

早繁：未有251A前的51，客量都有D“飄忽”。由坐十零人(差不多滿窗口位)去到8成入座率上山都有。
過埋川龍同光板田可以坐滿至企十零人。
開佐251A後沒明顯分別。

其實51開得疏又用AAU呢類細車，多幾個人搭都足以令到睇落原本無乜人搭變成唔錯的客量。本身不易作出比較。

另外，雖然251M重組令到51成為錦上路唯一直達市區的路線，但亦同時無法再在同一車站叫兩飛(51及251M)
錦上路沿線亦唔似嘉安街等904/905的乘客咁，對面馬路有車就成班人衝過對面馬路上車。可能會拖低51的客量。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2012-6-6 21:16 編輯 ]

其實唔係壞天氣既話
星期日下晝五點幾既51就算坐滿應該都幾正常

其實51塞車機會很少,而巴士機件都比以前可靠,
亦都有專用後備車,真係諗唔明點都唔做定點班次,
那怕平日非繁做到40分鐘一班,有確實開車時間係好重要。

51出荃灣除了較便宜外,如只計算行車時間應該比
251A轉車出荃灣更短。另外251A的總站似乎要行
樓梯先上到欖隧轉車站,亦都同51荃灣鐵路站有同一
問題--不便於輪椅使用者。251M亦只有少數低地台巴士。

原帖由 jx6215 於 2012-6-7 08:11 AM 發表
其實唔係壞天氣既話
星期日下晝五點幾既51就算坐滿應該都幾正常

坐滿要企我都試過，
但主要都係郊野公園上滿，
不過果日反而係錦上路多人上，
反而荃錦公路只係上得兩三個。

原帖由 kitarolo 於 2012-6-7 12:33 發表
其實51塞車機會很少,而巴士機件都比以前可靠,
亦都有專用後備車,真係諗唔明點都唔做定點班次,
那怕平日非繁做到40分鐘一班,有確實開車時間係好重要。

51出荃灣除了較便宜外,如只計算行車時間應該比
251A轉車出荃灣更短。另外251A的總站似乎要行
樓梯先上到欖隧轉車站,亦都同51荃灣鐵路站有同一
問題--不便於輪椅使用者。251M亦只有少數低地台巴士。

其實一直都覺得51係有得做，小弟次次坐親51係錦上路沿途都有唔少人上
自從無左251M之後有無多左就唔知，好似無咩分別 ..

但聽聞51 唔做定點班次亦都唔係豬紙上Show詳細班次係有原因，就係九巴想趕班客走
又或者迫你搭貴一蚊既欖隧線

我上個月周日去荃錦拗上訓練班，那日天氣算一般，我早上乘08:47的往荃灣（如心廣場）的班次，全車不過10人。但是，我聽班內其他人說，他們在荃灣（如心廣場）總站乘相反方向的巴士，總站已經上爆車，飛站上山。

原帖由 miklcct 於 2012-6-7 16:58 發表
我上個月周日去荃錦拗上訓練班，那日天氣算一般，我早上乘08:47的往荃灣（如心廣場）的班次，全車不過10人。但是，我聽班內其他人說，他們在荃灣（如心廣場）總站乘相反方向的巴士，總站已經上爆車，飛站上山。 ...

如果是郊遊人仕而言,總是佔九成以上是荃灣來回
荃錦坳,所以假日早上經常飛荃灣鐵路站天橋個分站,
因為總站已上滿人。同樣黃昏時會有大量乘客在荃錦坳往
荃灣,往往第二甚至第三部巴士先上到,等到天黑。

呢個現象,同251M是否縮到上村無關。

這就是51 的獨市客源
九巴玩乘客唔出固定班次　就算係蝕水都要做　點解唔肯做呢？
定係驚Van 仔捕佢個開車時間？

原帖由 kitarolo 於 2012-6-7 12:33 發表
另外251A的總站似乎要行
樓梯先上到欖隧轉車站,

兩個方向的巴士站都有斜路可達, 係出九龍方向有多條樓梯.