270A有圖有真相

原帖由 cong 於 2012-6-8 17:54 發表
我係純粹指版友講果個時段而已....如果用進取公司 MODE, 可能觀感上會好 D 既

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六
上水                        
0530-0930(15)
0930-1100(20-25)
1100-1725(10-15)   
1725,1755
1810-2000(15-20)
2000-2300(12)

1725和1755相隔30分鐘喎！
之後下一班1810，即相隔15分鐘，閣下是否計錯了？

原帖由 ES464470X 於 2012-6-8 22:39 發表


所以我一向都唔傾向270A用直梯車,
最鍾意都係3AD同2+2 3AV
星期六多人去街, 再加路面車多有輕微脫班,
2+2 AV未到廣華醫院都已經坐滿
反而班次較密或流水線如1A/6C/273A, 用直梯車影響都無咁大 ...

令我諗起幾年前277X一定要編派3+2 3AV 作為清客之用的言論
好啦, 今日呢批車退晒啦~ 277X咪一樣做落去...

原帖由 barking 於 2012-6-8 23:58 發表


令我諗起幾年前277X一定要編派3+2 3AV 作為清客之用的言論
好啦, 今日呢批車退晒啦~ 277X咪一樣做落去...

以前未有聯和墟特快車+固定華明特車,
但果時一有3+2 3AV, 就肯定清到華明果條長龍,
因為早幾個站有唔少乘客都見3座位巴士就卻步

原帖由 ES464470X 於 2012-6-8 22:39 發表


所以我一向都唔傾向270A用直梯車,
最鍾意都係3AD同2+2 3AV
星期六多人去街, 再加路面車多有輕微脫班,
2+2 AV未到廣華醫院都已經坐滿
反而班次較密或流水線如1A/6C/273A, 用直梯車影響都無咁大 ...

1A 真係唔大 ?
日日自己既車都俾人拉走 , 自身班次就甩到九彩
近來四五次係旺角搭 1A , 等到火滾不特止 , 得一次係唔駛企

[ 本帖最後由 GU9338 於 2012-6-9 17:49 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-6-8 19:23 發表
晚繁尖咀開出班次實在唔得
差個幾分鐘就拍得住268B/269B

咁北區同元天一樣有近似的鐵路服務到尖沙咀,
班次拍得住268B/269B都合理,
而且270A一向係粉嶺南專線咁濟,
粉嶺南客量佔左60%以上,
30%係粉嶺其餘地方, 上水客量只佔5%

仲有就係尖沙咀係尾站, 車程冇優勢,
所以對粉嶺以北乘客係零吸引力


當年九鐵決定唔起兼唔預留廣東道站係非常錯誤,
廣東道係好多去尖沙咀乘客的最終目的地,
好多彌敦道落車的都係行番入廣東道

一有廣東道站, 乘客唔再需要行番去彌敦道搭巴士/港鐵, 可以舒緩尖沙咀站擁擠,
好多尖沙咀巴線都要減班, 268B/269B死硬, 87D/81C/281A輕微減班,
270A亦唔夠尖沙咀客去支持延長

[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-6-9 13:05 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2012-6-9 12:47 發表

咁北區同元天一樣有近似的鐵路服務到尖沙咀,
班次拍得住268B/269B都合理,
而且270A一向係粉嶺南專線咁濟,
粉嶺南客量佔左60%以上,
30%係粉嶺其餘地方, 上水客量只佔5%

朝早繁忙時間上水用270A的客量一定多過5%，以我上班觀察，
每班都有15人至20人左右。

一有廣東道站, 乘客唔再需要行番去彌敦道搭巴士/港鐵, 可以舒緩尖沙咀站擁擠,
好多尖沙咀巴線都要減班, 268B/269B死硬, 87D/81C/281A輕微減班,
270A亦唔夠尖沙咀客去支持延長

應該咁講，廣東道站若果係東西鐵線終站，可能呢句先成立。
260X, 268B, 269B最多人落車嘅站都係新港中心，
上水粉嶺客覺得東鐵徹出尖東站已經甚不方便。
270A去尖沙咀最大的優點就係有很多粉嶺南客想一程車，
唔使轉兩三次車先返到屋企。返屋企唔使企仲瞓餐飽嘅尖沙咀客
（起碼我同幾個住粉嶺南同事都有同感，會因此放棄港鐵）

實情而家好多時睇到10分鐘時段一班嘅270A，企係上水總站等，
成日都係20-25分鐘一班，出去真係頂閘，當然10分鐘一班係合理，
在巴士公司而言，25分鐘我都仍然載得哂，都無佢辦法，鬼叫而家都係咁。

[ 本帖最後由 KC3555 於 2012-6-9 16:17 編輯 ]

原帖由 KC3555 於 2012-6-9 16:12 發表
朝早繁忙時間上水用270A的客量一定多過5%，以我上班觀察，
每班都有15人至20人左右。

最近唔清楚, 但一兩年前我返香港個排觀察(我住欣翠附近),
7:30-7:50所見的270A到欣翠時車內乘客一定唔超過個位數,
有時仲只得2-3名乘客

以上水10萬人口, 270A佔有率係低得可憐

原帖由 KC3555 於 2012-6-9 16:12 發表
應該咁講，廣東道站若果係東西鐵線終站，可能呢句先成立。
260X, 268B, 269B最多人落車嘅站都係新港中心，
上水粉嶺客覺得東鐵徹出尖東站已經甚不方便。
270A去尖沙咀最大的優點就係有很多粉嶺南客想一程車，
唔使轉兩三次車先返到屋企。返屋企唔使企仲瞓餐飽嘅尖沙咀客
（起碼我同幾個住粉嶺南同事都有同感，會因此放棄港鐵）

我一向都冇否認270A對粉嶺南係有好大吸引力

尖東歸西後尖東站對東鐵乘客吸引力一定細左,
因為尖沙咀乘客由尖東站本身已經要行一段路先去到彌敦道/廣東道,
宜家仲要再轉一轉先到

所以廣東道站可以抵銷因尖東歸西而失去的吸引力,
仲可以開拓好多全新的九龍西/青衣/荃灣客源,
將來東西線更可吸引紅磡/土瓜灣/九龍城甚至九龍東的龐大客源,
冇廣東道站, 以上客源去尖東以外的尖沙咀仍會係小巴/巴士天下

九鐵當年係非常短視, 以為尖東站係萬能

原帖由 Kaix 於 2012-6-9 17:48 發表


最近唔清楚, 但一兩年前我返香港個排觀察(我住欣翠附近),
7:30-7:50所見的270A到欣翠時車內乘客一定唔超過個位數,
有時仲只得2-3名乘客

以上水10萬人口, 270A佔有率係低得可憐




我一向都冇否認270A對粉嶺南係 ...

搞清楚廣東道唔起O既原因先啦好嗎?
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%BB%A3%E6%9D%B1%E9%81%93%E7%AB%99

再者...家陣尖東+尖沙咀行人網路都叫完善,
去海港城咪去到北京道一號上地面過番條馬路已經到啦...
如果想有地下網路直達,叫九倉出錢起LO~...

同埋如果目的地近尖東站,根本尖東歸西都唔係一個主因,
係方便閣下O既,閣下點都會用到尖東站出/入站來往目的地...

[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2012-6-9 18:16 編輯 ]

今日睇過新豬紙, 原來唔係行廣東道, 係行九龍公園徑, 一定塞死啦......
唔知所謂北京道站係o係邊...

原帖由 HM2767 於 2012-6-9 22:49 發表
今日睇過新豬紙, 原來唔係行廣東道, 係行九龍公園徑, 一定塞死啦......
唔知所謂北京道站係o係邊...

應該係北京道一號對面
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