唔起既原因我一定比你清楚
始作俑者由此至終都係九鐵, 九龍倉唔肯俾錢唔係主因,
主因係九鐵低估廣東道客量, 只計算東西鐵,
冇將東西線納入計算,,
然後因為咁先要九龍倉俾錢
"九龍南綫在非假日客量只會額外增加17,000人次，整個項目回報率會進一步下降，財務未見樂觀，所以才尋求資金，共同承擔建站費用。"
(當年客量計算係綑綁廣東道站同柯士甸站, 當年冇高鐵計劃, 宜家有埋高鐵計劃,
柯士甸站使用量將比預測更高, 廣東道站更顯得必要)
原帖由 tkf_2005 於 2012-6-9 18:13 發表 
再者...家陣尖東+尖沙咀行人網路都叫完善,
去海港城咪去到北京道一號上地面過番條馬路已經到啦...
如果想有地下網路直達,叫九倉出錢起LO~...
同埋如果目的地近尖東站,根本尖東歸西都唔係一個主因,
係方便閣下O既,閣下點都會用到尖東站出/入站來往目的地...
言下之意即係九鐵只志在近尖東站的客源?
如果做生意用呢種態度就弊
尖東站有佢自己客源同存在價值,
但唔代表有左尖東站就唔需要另一個服務更旺地區且遠離尖東站的車站
尖東歸西的確少左新界東乘客用尖東站,
87D/81C/271尖沙咀客量都因此而上升番,
以前尖東站只有行得遠一個缺點, 宜家多一個紅磡轉車的缺點, 客量流失好正常
去尖沙咀的大部分都唔係去尖東站一帶的尖沙咀東南,
尖沙咀大部分人流都係尖沙咀西/北, 行去尖東站好遠水路,
現時好多由尖沙咀西/北山長水遠行去尖東站搭車的都係冇尖沙咀巴士線的北區居民,
270A延至尖沙咀將會搶走好一部分呢批乘客
要留意的是尖東站行到去北京道/廣東道交界路程需要7分鐘, 已經唔係所有人都接受到的步程,
但廣東道唔係只得呢一點, 大部分人仍要再行多3-5分鐘, 如果有巴士選擇(唔太慢的話)大部分人都會選擇巴士,
我以前返工返海港城city sxper個邊, 急步都要行成10分鐘(經尖沙咀站同海防道), 步程達1000米,
旺區來說完全不可接受, 仲要係條軌通過迫人到可以迫出馬路的廣東道的地底而不設站,
九鐵仲話客量不足, 要尋求資金建站, 非常諷刺
廣東道站唔止服務海港城廣東道, 服務範圍遠至尖沙咀北的彌敦道(300米)美麗華(500米),
可以舒緩尖沙咀站的長期擁擠, 又可以大搶巴士客,
將來東西線通車, 廣東道站一車直達新界九龍東西近2百萬人口, 潛力好大,
只怕廣東道窄車站細應付唔到廣東道瘋狂的人流, 而唔係九鐵口中的客量不足
九鐵嚴重低估/高估客量已經有前科,
西鐵同馬鞍山線係經典, 80年代末90年代初東鐵嚴重飽和,
合併土瓜灣同馬頭圍站全城嘩然, 顯徑不設站, 等等.....
俾九鐵搞沙中線分分鐘變大白象
[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-6-10 01:26 編輯 ] |
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延長後首日實況：
今日08:30在華明上車（AVBWU148／PX8584），
牽晴間站後上層幾乎無位，
車長明顯駕駛較慢，在彌敦道近加士居道及佐敦道下了大半乘客
港景峰站及中港城站各有2人及3人下車
約09:32才到尖東麼地道總站，有3人下車（包括小弟）
09:40另一部AVBWU265／RJ5671到尖東麼地道總站，有4人下車 |
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還看香港公交
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延長後首個工作日實況:
8:33am 係佐敦道見到有架 270A 轉入廣東道,
車上得返幾個客 |
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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原帖由 Kaix 於 2012-6-10 00:46 發表
唔起既原因我一定比你清楚
始作俑者由此至終都係九鐵, 九龍倉唔肯俾錢唔係主因,
主因係九鐵低估廣東道客量, 只計算東西鐵,
冇將東西線納入計算,,
然後因為咁先要九龍倉俾錢
"九龍南綫在非假日客量只會額外增加17 ...
咁小弟出親TST/搭天星過海都會坐271 o既...
始終巴士坐得舒服又直到屋企樓下....
但老實...廣東道站要塞實塞到落去...
之不過會唔會同尖東站本身有站距過密o既情況...?
我由中間道出風口計,去到廣東道/北京道交界都係得650公尺,
南線仲要轉彎,又計少左距離,比盡都600公尺...
咁搞法,我倒不如沿梳士巴利道起條隧道去天星巴士總站,配合巴士總站改動
(當然唔係成個巴士總站廢左LA....大不了將的士站/私家車上落客區搬落地底,騰空地面空間比巴士總站改動站坑等等...)
**但咁改隨時比影響的士生意為由而反對...)
再做個隧道出入口上地面....
理想少少O既做法,可以比人流經行人網路去廣東道港威中心/中港城一帶,
就應該起南線果陣順勢起條行人隧道沿南線接駁尖東站.以中港城作終點...
要舒媛廣東道(北京道路口以北)一段人流,起多條行人隧道由A1出口沿九龍公園邊位去到海港城...
你話由尖東站經尖沙咀站/海防道去C!TY SUPER急步都要10分鐘...
以落車站計,你係尖沙咀站落車唔係更合適嗎....
[ 本帖最後由 tkf_2005 於 2012-6-11 16:41 編輯 ] |
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原帖由 exspeed 於 2012-6-11 16:29 發表
延長後首個工作日實況:
8:33am 係佐敦道見到有架 270A 轉入廣東道,
車上得返幾個客
我今日約早上11時見到一班270A往尖東方向的AVBWU座位坐滿,更有幾個人要企...
未延長之前這個時間出九龍二十個人都不知有沒有...
可能是因為部份早繁出尖沙咀的人還未詳細了解路線,怕遲到,才導致首日客量不高...
[ 本帖最後由 derekli0126 於 2012-6-11 18:29 編輯 ] |
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回復 136# 的帖子
唔一定 返尖沙咀純粹睇做乜野行業
如果佐敦以前 尚有商廈係返9
如果係零售業平日係有機會返晏一d 返10 甚至11 都有
所以，7 點幾呢d 繁忙時間當埔中或華明往荃葵或觀九線排到開晒行
271 係埔中都尚且有少量散位（出龍躉計）
係有d d 分別嘅
睇回程下味同晚飯後的客量啦 |
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原本想上九巴網睇下270P停唔停柯士甸道西之巴士站，點知俾我見到270P以「柯士甸道」作總站(即260S前總站)，而匯翔道分站仍然……
九巴又cut左中港碼頭站，但又唔嗲唔吊唔搬入去九龍鐵路站，就算你個站o係地圖顯示左去外國都好呀…起碼文字資料都叫o岩……
再睇埋270A，一樣情況往「九龍鐵路站方向」，用左柯士甸道西做總站，往上水方向，就用左炮台街開始，乜九巴網個人咁hea…dekete左個九龍鐵路站總站就算，唔改線(270P又CUT中港碼頭就算…)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2012-6-11 19:13 編輯 ] |
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回復 135# 的帖子
南行:
好心將窩打老道，中電以北的分站cut咗佢啦，cut淨一個都好。
仲有中電以南一段窩打老道，淨停萬基及廣華就夠有凸。
依家巴士排住塞，坐到去老尖其實都幾耐。 |
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啱啱搭270A 返來, 客量如下
20:00 分尖麼開, 用車係HG7528  (部車好好去)
總站: 6人
半島酒店: 7人 (2個小童)
九龍公園: 7人
柏麗大道 : 8人
寧波街: 34人
文明里 : 12人
YMCA : 11人 (開始要企)
廣華 :4人
勝利道: 3人
九龍維景酒店: 3人
(聖佐治大廈, 九龍塘會, 基督中心堂, 九龍塘站 skip)
映月台: 3人 (1小童)
合共: 98人 (95個成人)
尖沙咀段有28人, 以第一個工作日來講算係唔錯 
[ 本帖最後由 JF1261 於 2012-6-11 21:38 編輯 ] |
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