巴士新聞檔案：高速巴士無用武之地

平治O305這一經典型號巴士, 曾令巴士迷甚至一般港人為之雀躍, 八、九十年代先後被派往行走過海隧道路線105及元朗路線68M、68X等成為了絕配, 其車速之高, 在兩軸巴士當道的年代, 確實帶來了驚喜. 直到九十年代後期, 香港公路網更趨完善, 巴士亦屆高齡而被調往香港其他地區服役, 礙於部分巴士並非行走快速公路路線, 加上警方和巴士公司嚴格執行交通條例, 巴士車速限制為每小時七十公里, 過往如跑車般的速度感完全消退, 香港巴士自此走進安全行車新紀元.

以下內容摘錄自2000年3月12日《蘋果日報》A16版星期日專題

高速巴士無用武之地

「識唔識揸車咖你？揸得咁慢！」駕駛機場巴士線的汽車交通運輸業總工會城巴分會主任梁達強到現在還清楚記得，去年某日一個坐在上層乘客在半路中途突然怒氣沖沖地跑下來，指着他當面指罵。

不少市民相信都和這位「火遮眼」的巴士乘客一樣，並不知道本港的法例規定，就算在時速上限一百一十公里的筆直快速公路上，巴士的行車速度都不能高於每小時七十公里。而運輸署的最新研究亦發現，本港巴士在快速公路上的車速，與歐洲各國比較，更屬「包尾第二」。

運輸署委託英國交通研究實驗所進行的本港車速限制顧問研究發現，本港巴士在快速公路上的車速，比歐洲十多個國家的巴士慢兩至三成。本港不少巴士都是在英國和德國設計和製造，這些巴士在它們的「家鄉」英國和德國，在快速公路上都可以用一百公里的時速行走，來到這個亞洲小島卻是「英雄無用武之地」！

其他一些較先進的國家，如瑞士、奧地利等，巴士在快速公路上的車速限制，都高達每小時一百公里；其他一些經濟不比香港優勝的國家，如葡萄牙、希臘、匈牙利、荷蘭、丹麥等，巴士在快速公路上的車速都可以達每小時八十公里或以上。唯一比香港差的地區，是經濟陷於困境的東歐國家羅馬尼亞，羅馬尼亞的巴士，在快速公路上都只能以每小時五十公里行走。

檢討年中出爐

運輸署發言人表示，本港巴士及重型貨車的車速上限定於七十公里，主要是考慮道路設計及兩類車的車輛結構等因素而設立，但由於近年新落成的公路，設計標準已提高，故同時把車速上限提高至每小時一百一十公里，該署亦有需要檢討巴士及重型貨車的車速限制是否需放寬，今年中有結果。

「揸巴士」有多年經驗的梁達強對被乘客投訴行車太慢已習以為常，他說：「長途巴士，尤其是機場巴士線，不時都有趕時間嘅乘客走埋嚟催我行快啲，我又唔可以勸佢去搭的士或者機鐵，以免畀公司話我倒米！去到青嶼幹線同大嶼山快速公路，佢見到其他車係咁爬頭，自然會埋怨司機。」

梁達強指出，車速限制為巴士司機帶來極大壓力，巴士司機若被警方檢控超速，不但四百五十元的罰款要自己掏荷包繳付，還會被公司警告，司機接到幾次警告後就可能被「炒魷」。但其實現時部分路段的巴士車速限制極不合理，例如往機場的道路，私家車已可以提高至一百一十公里，巴士還在「原地踏步」。

他估計，若可以將巴士在快速公路上的車速限制上限放寬至八十公里，長途巴士車程應可以快十分鐘。

要求放寬速限

據了解，大部分巴士的引擎設計，可以讓極速高達每小時一百公里以上。九巴員工協會主席李桂波表示，巴士公司對車速限制非常嚴謹，被控超速的巴士司機會被扣安全獎金。他認為，部分快速公路，如吐露港公路、青嶼幹線等，巴士的車速限制應可以稍為放寬。

新巴發言人表示，曾接獲乘客投訴巴士行車太慢，但新巴會謹守以乘客安全為大前提的原則；城巴發言人表示，城巴一直訓示司機必須以安全車速行車，如在下雨天，五十公里亦是太快；九巴發言人表示，會以乘客安全為最重要的考慮。(記者麥志榮、余心美報道)

學者：太慢欠缺競爭力

對於應否放寬巴士及重型貨車的車速限制，各界都有不同意見。香港專業教育學院汽車工程系系主任施文彥認為，現時大部分車輛往機場都可以用時速一百一十公里行車，但巴士卻只能維持七十公里，相比下乘客會覺得巴士太慢，令巴士欠缺競爭力。

施文彥贊成稍為放寬巴士在快速公路上的車速至每小時八十公里，但在放寬同時，必須規定巴士公司加強對巴士司機的訓練，並在所有巴士上加裝車速紀錄儀，監察司機有否不適當地加速。

尾隨車現擠塞

香港汽車會會長何懿德表示，在快速公路上不時會出現巴士和重型貨車「慢駛」，導致尾隨的車輛出現交通擠塞的情況，所以當局可以在不影響交通安全的情況下，稍為放寬巴士及重型貨車在部分高流量快速公路上的車速限制。

貨櫃運輸業職工總會主席謝浪表示，事實上現時本港貨車在過境後，在廣東省的快速公路上已可以合法地以時速一百一十公里行駛，反而現時本港快速公路貨車與私家車的車速太懸殊，尾隨貨車的私家車容易跟車太貼而生意外。

胡亂轉線嚴重

但一名土木工程學者表示，本港車速限制較外國緊可能與本港司機的駕駛習慣有關，本港司機跟車太貼及胡亂轉線的情況比外國嚴重。

另外，本港貨運業情況與外國亦有差異，例如外國貨車多由公司管理，貨車維修較完善，本港則多為單頭車主；外國對職業司機工作時間有法定限制，本港司機每天工作十多小時是常事，所以放寬車速要審慎考慮。

香港與歐洲快速公路限速比較

國家／地區　　巴士（公里／小時）　重型貨車（公里／小時）
英國　　　　　１１３　　　　　　　９６
斯洛伐克　　　１００　　　　　　　８０
瑞士　　　　　１００　　　　　　　１００
立陶宛　　　　１００　　　　　　　１００　　　　
西班牙　　　　１００　　　　　　　９０
德國　　　　　１００　　　　　　　８０
奧地利　　　　１００　　　　　　　８０
葡萄牙　　　　９０　　　　　　　　９０
瑞典　　　　　９０　　　　　　　　９０　
希臘　　　　　９０　　　　　　　　８０　
芬蘭　　　　　８０／１００　　　　８０
荷蘭　　　　　８０　　　　　　　　８０
匈牙利　　　　８０　　　　　　　　８０
挪威　　　　　８０　　　　　　　　８０
丹麥　　　　　８０　　　　　　　　７０　
斯洛文尼亞　　８０　　　　　　　　７０　　
香港　　　　　７０　　　　　　　　７０
羅馬尼亞　　　５０　　　　　　　　５０

資料來源：運輸署車速限制研究

機場巴士客心聲
旅客梁先生：「機場巴士行車都唔算慢，行車安全至上最緊要。」
旅客鄧小姐：「來機場都預計要花時間，唔會介意行車快唔快，如果要趕時間，倒不如搭機場鐵路。」
旅客李小姐：「機場巴士車速雖然唔算慢，如果係在高速公路行快少少就更好，時速放寬到九十公里就差唔多。」

附圖一：(按：一輛行駛E31線的龍運巴士(車牌號碼：HD2793)正途經青嶼幹線駛往荃灣碼頭。)
附圖二：巴士的引擎設計，可以讓巴士的極速高達每小時一百公里以上。
附圖三：來往機場各處的巴士，由於速限之故，經常被私家車爬頭，常遭乘客投訴車速太慢。
附圖四：香港汽車會會長何懿德，建議放寬巴士在快速公路的車速限制。

歡迎討論

可惜過左12年有多
巴士依然行緊70KM/H

原帖由 yyy5138 於 2012-6-2 14:06 發表
可惜過左12年有多
巴士依然行緊70KM/H

間唔中整一兩單嚴重巴士意外之後就唔少市民忽然指責巴士車速太快
到時就係罔顧乘客安全架喇

我仲記得當年冬冬話政府考慮研究禁止雙層巴士行屯公,
同肥樺話高鐵快過飛機一様...
查實佢地係兩個局長係咪hi大左?

原帖由 DW8306 於 2012-6-2 14:16 發表

間唔中整一兩單嚴重巴士意外之後就唔少市民忽然指責巴士車速太快
到時就係罔顧乘客安全架喇

我仲記得當年冬冬話政府考慮研究禁止雙層巴士行屯公,
同肥樺話高鐵快過飛機一様...
查實佢地係兩個局長係咪hi大左? ...

冬姑淨係識環保野...
禁止雙層巴士應該係偉大既鄭議員先提出

最主要係入機場，細車行110，大車得70，速度差成40km.....對中慢線的順滑程度影響好大.........

以入機場既情況行到90都無問題，當然你話屯公，70當然合理......細車先70 80....

車速70同80同意外多少同嚴重程度其實差唔多
最主因反而係不良好的駕駛態度同跟車太貼
你跟得太貼, 反應時間唔夠, 剎車距離唔夠, 行50都一樣死

好多地方公路都寫住唔同車種限速
係香港先劃一重型車70
其實私家車行100/110既路, 重型車行80都好合理

原帖由 kwyeung 於 2012-6-2 16:31 發表


冬姑淨係識環保野...
禁止雙層巴士應該係偉大既鄭議員先提出

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20030714/3409093
呢鑊野唔係鄭家富既事喎...

[ 本帖最後由 DW8306 於 2012-6-3 16:43 編輯 ]

之前唔知邊度有人提過
有研究指如果將車速由70km/h放寬到80km/h
出意外嚴重受傷還是死亡既機會率會 exponentially 上升

利申：
之前唔知邊度聽番黎
呢個講法並唔係出自我本人