A29 被建議平日繁忙時間繞經國泰城

運輸署向西貢區議會提交文件，建議 A29 於星期一至五的繁忙時間繞經國泰城，
班次包括 0645-0815 的四班往機場班次，及　1740、1810 的兩班往將軍澳班次。

路線可見有關文件：
http://www.districtcouncils.gov. ... ttc_2012_069_TC.pdf

原帖由 da54 於 2012-6-7 10:26 發表
運輸署向西貢區議會提交文件，建議 A29 於星期一至五的繁忙時間繞經國泰城，
班次包括 0645-0815 的四班往機場班次，及　1740、1810 的兩班往將軍澳班次。

路線可見有關文件：
http://www.districtcouncils.gov.hk/sk/doc/e ...

條線D生意咁差,都係時候要諗諗計救.

原帖由 FBI2 於 2012-6-7 11:37 發表


條線D生意咁差,都係時候要諗諗計救.

A29都唔算好差,
我有幾次坐都冇窗口位坐

國泰城Cityfyer站牌早已準備A29,
應該冇反對卦

原帖由 KR4210 於 2012-6-7 13:26 發表

A29都唔算好差,
我有幾次坐都冇窗口位坐

國泰城Cityfyer站牌早已準備A29,
應該冇反對卦

出巿區都算唔錯，係入機場客量無咁好睇姐！

加停觀塘道最實際！（記緊落隧道，否則塞死你）

A29部份班次坐滿，even企滿（唔係講笑）
當然，部份班次係得十個八個
但睇埋整個東九龍重組，城巴加咗兩架車
但E22A就由半車（或更少）變成經常坐滿
A29就上一個賺一個（不論員工定普通客）
條數應該好睇過以前

依家國泰城又位位收27
對比E22P／X收18
即係變相加價

如果加停國奉城, 禁我情願佢停觀塘道沿線好過. 宜家觀塘道去機場的兩條全日線都有問
題: E22就入樂富九龍塘, A22就更大問題行土瓜灣佐敦, 塞起車來E22都仲快過佢. A29最
大問題係單向客量, 出市區真係好好客, 尋日放工搭1740開的A29, 上層差唔多滿. 但係入
機場就真係同運傢俬無分別.

自己覺得A29加停觀塘道得, A22都可以係返藍田做總站, 不過停完觀塘法院後就直飛麗晶花園;
回程就一切不變, 因為可以做返佐敦至觀塘一帶的流水客.

其實由A29開辦開始，個方案都有問題

A29本身目的係比寶林坑口有快D既巴士入機場
減輕E22A客之餘順便減E22A班

但現時黎睇，A29往機場做唔到想要既效果
E22A繼續爆
貪平搭E22A個班會唔會改搭A29都係問題

講真將軍澳有一條密D既A線都足夠啦
繁時咪好似E22X咁開幾班E車直通，非繁比A線食晒算

佢今日建議行國泰城，唔差在入埋將南，慢慢KO E22A

原帖由 tsoikc 於 2012-6-7 20:25 發表
如果加停國奉城, 禁我情願佢停觀塘道沿線好過. 宜家觀塘道去機場的兩條全日線都有問
題: E22就入樂富九龍塘, A22就更大問題行土瓜灣佐敦, 塞起車來E22都仲快過佢. A29最
大問題係單向客量, 出市區真係好好客, 尋日放 ...

其實成個東九龍當然係有問題
但係現時A29加停將南+觀塘幾乎係唔可能嘅事
(因為加停將南+觀塘嘅A29,行車時間同現時E22A差唔多,但畀貴咗)

個人對E22系重組同A29是否開辦抱懷疑嘅態度
因為E22A不論行山定隧道,行車時間都要成個半鐘
對於乘客嚟講真係太長,唯一優點就係唔使轉車
所以,當年E22A即使逆走成功,A29亦未必開唔成

另外,當年點解城巴唔一開始就開A29,而要開E22A呢?!
若果當年一開就係A29的話,兜哂成個將軍澳後直入機場
時間上都只係一個鐘左右
(以現時A29大約50分鐘到機場,再加10-15分鐘左右兜將南)
咁將南又可以尾站,寶林/坑口行車時間又唔會太長