其實脫班同收車嚴格黎講係兩樣野...
脫班唔一定係因為收車，但收車多數會導致脫班....
小弟剛剛發現九巴已 upload 左最新的九巴透視...
http://www.kmb.hk/chi/pdf/moreKMB.pdf
佢透露的班次失誤率同運輸署的相當接近.... 係 7.3%
但再睇有個數叫時間表成效，睇清楚 d 原來係編定巴士數量的百分比.... 今年係 94.8%
幅圖睇落好平均，但睇清楚 d 就發現其實相差唔少....
基本上收車率就係 100% 減呢個數... 即係今年有 5.2%@，而早幾年只係 1-3% 左右...
咁有咩特別呢？當要比較下唔同公司....
九巴收車率全港第一....
無出車就係無出車.... 唔能夠賴塞車....
新巴都有類似現象，但收車率仍比九巴低一半...
城巴專營一更係零收車率，脫班同收車關係不大....
真係唔好成日賴塞車....
[ 本帖最後由 da54 於 2012-6-22 09:21 編輯 ] |
評分
-
查看全部評分
|
|
至於你們信不信？反正我信了
|
|
|
|
|
|
原帖由 nwfb1001 於 2012-6-21 21:22 發表 
我唔相信係站長決定，慈雲山邊有咁多款車俾慈雲山區站長套車開假棍?
仲好似次次都唔同車唔同款
2012 年 6 月 9 日, 中午 12:24, 我渣住部私家車由廣福村轉出廣福道, 期間
見到部 AVW LL4450 (私家車) 沿廣福道(往九龍方向) 經過廣福道迴旋處,
然後駛往廣福分站 (往大埔中心方向), 部車跟住出"大埔中心 72X", 相信
由該處開始載客.
唔知呢 D 班次有何作用? |
|
|
|
|
|
|
|
|
而且睇返兩次運吉個回應口吻係有分別的,
向東方的回應本質上無否定到假棍可以計入班次總數/脫班率,
到今日向蘋果回應先至話唔得
另一方面九巴對東方的回應亦間接承認咗佢地計入班次總數/脫班率,
而今日出新聞稿先話唔計
說不定是本來運吉同九巴, 都打算將佢地計入班次總數/脫班率, 以為可以瞞騙市民,
係俾傳媒攪大咗件事之後, 為免詐騙/虛假文書等指控 (雖然應該告唔入),
先至改變計法, 話唔計入班次總數/脫班率 |
|
|
|
|
|
|
|
|
回復 130# 的帖子
要做數都唔使做咁長程啦
呢部只係做完5A過鐘唔夠時間去黃埔先直接私去家計會載番去姐 |
|
|
巴士迷....真係過癮=__=
|
|
|
|
|
|
今日蘋果再報導...
乘客再踢爆 目睹鬼巴士橫行
"...乘客吳小姐昨向本報稱，懷疑來往安蔭至尖沙嘴東的35A也是鬼巴士，她曾目睹31B在石籬（大隴街）總站改牌「私家車」開出，駛至大角嘴變身為35A後返回安蔭總站。她稱，曾嘗試向車長查詢，對方回應指是公司安排，「咁尖沙嘴至旺角呢段路就少咗班次，好多時喺油麻地至旺角呢段路嘅巴士站都好多人排隊，經常上唔到車」。"
小姐,唔識就咪扮識啦,大角咀去安蔭都叫篤數車? |
|
|
GB2444,FX8032,DM4781
|
|
|
|
|
|
原帖由 tonyyang 於 2012-6-22 07:09 發表
今日蘋果再報導...
乘客再踢爆 目睹鬼巴士橫行
"...乘客吳小姐昨向本報稱，懷疑來往安蔭至尖沙嘴東的35A也是鬼巴士，她曾目睹31B在石籬（大隴街）總站改牌「私家車」開出，駛至大角嘴變身為35A後返回安蔭總站。她稱，曾嘗試向 ...
最神奇係佢可以響石籬見住架車私走然後轉下眼又響大角咀見到架車起載
呢下先勁 |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 kmb_gu657 於 2012-6-22 08:50 發表
最神奇係佢可以響石籬見住架車私走然後轉下眼又響大角咀見到架車起載
呢下先勁
會唔會其實佢係想講大隴街返安蔭? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 ricky619 於 2012-6-22 10:15 發表
會唔會其實佢係想講大隴街返安蔭?
我昨天聽朋友講就係大隴街返安蔭啦! |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
原帖由 tonio 於 2012-6-22 01:05 發表
2012 年 6 月 9 日, 中午 12:24, 我渣住部私家車由廣福村轉出廣福道, 期間
見到部 AVW LL4450 (私家車) 沿廣福道(往九龍方向) 經過廣福道迴旋處,
然後駛往廣福分站 (往大埔中心方向), 部車跟住出"大埔中心 72X", ...
狼個新特首!
除此之外 仲有 係大中上客直出廣福的班次(下繁)
還有大中上客直出九龍塘的班次!(都係下繁)
不過相信仲會有唔上客直出聯合道,甚至是奧海城的班次(當然,我未親眼見過)
總之為左有車出 追班次 無所不用其技
[ 本帖最後由 ckw7a5 於 2012-6-22 11:30 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
之前在B3版問過, 而家又想講多次...
我本身就唔係好信運輸處計算班次係計到站車數而唔係計開出車數,
但睇左咁多討論, 看來呢個假設係真的. 我想講因為呢個白痴計法
先會出現呢d 無聊假棍安排.
首先要分開兩件事, 5C/3C呢d 係另開巴士做假棍, 而私牌柯打
去對站前一兩站起載只係順便做假棍, 後者基於上述的白痴計法
巴士公司咁做我覺得可以理解(反正本身都係私牌).
前者明明有人開工但又幫唔到乘客先令人不滿.
有版友講過, 點解只係慈雲山有真正假棍? (不計私牌順便做尾兩站)
就係因為咁我唔係好信5C/3C係高層意思, 會唔會係少數兼職員工
想呃鐘收人工? (只係假設)
我覺得要真正改變的, 是運輸署計算有效班次的做法, 應該係計總站
開出的班次數量, 就算遲到私走都不計算, 另外係要知真正出車數量,
唔好只係睇開左幾多班車, 以反映塞車/壞車等外在因素的影響.
我相信九巴本身唔係想收車, 佢連工程部員工都要兼任車長,
但管理層無能根本無法處理人手不足問題, 又無心去處理路線重組
和時間表不合理等問題. 要改善唔該正正經經請車長, 合理化
時間表, 重組路線, 好過出埋晒d N01,D01,R車治標不治本的辦法. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
