ASU AVBWU對調及車務調動消息數則

原帖由 bbahwing 於 21-6-2012 07:10 發表
PX5598一直係沙廠87D掛牌，你係咪講緊九廠架PX5589呀？

係

原帖由 erniebee 於 21-6-2012 15:35 發表

另一個討論區有版友話兩架車對調系要比Ｓ廠試新八達通機！

PX5589除了新八達通機外，仲有錶板右邊有細LCD顯示屏。

原帖由 LF5502 於 2012-6-21 12:43 發表
早幾年其他廠間接地搶哂 U 廠的新車

但無人嘈過

直車比率 U 廠一直以黎都係最低

而家 U 廠用 AD/AV 換人地d ASU, 之後再用 ASU 換人地d RH/RJ/RK AVBWU
咁又點計
U 廠堆續命車掟出黎市區, 大量線 2+2 換 3+2
咁又點計

下下都要計, 大帝少陣得唔得
之前 B2 版個 post 仲未夠 ?

原帖由 FD5410 於 2012-6-22 00:17 發表
而家 U 廠用 AD/AV 換人地d ASU, 之後再用 ASU 換人地d RH/RJ/RK AVBWU
咁又點計
U 廠堆續命車掟出黎市區, 大量線 2+2 換 3+2
咁又點計

下下都要計, 大帝少陣得唔得
之前 B2 版個 post 仲未夠 ? ...

愚問...... 其實將D車調來調去係邊個決定? 係由總寫字樓決定定係由各廠自己傾?

AS 是"九巴"引入的原意是因應當年急需用車，但丹尼士、富豪等車廠未能及時完成大量訂單。 而 ASU 是應"九巴"的環保理念,加上不須用"尿素"輔助而達到"歐盟四型排放"標準而引入 。 兩款巴士的共通缺點是底盤、維修零件貴 地台過高 維修繁複等。ASU1，2兩部樣板車在初次服役時遇上不少問題, 故九巴向廠方要求另外製造兩部相近的樣板車(ASU 3,ASU11)。 但因ASU的引擎是使用直列5氣缸設計,為減低引擎爆震問題,故此在引擎中加裝平衡器。但服役日子久了亦令維修上帶來問題。因為 紳佳( 又稱 世冠 ,斯堪尼亞 )的引擎壽命較康明斯及富豪短, 價錢亦較其他引擎昂貴。(僅次於猛獅平治)再加上要應付嚴峻香港的營運環境。因此換引擎次數較為頻繁。

原帖由 tony1738 於 2012-6-22 12:40 發表
AS 是"九巴"引入的原意是因應當年急需用車，但丹尼士、富豪等車廠未能及時完成大量訂單。 而 ASU 是應"九巴"的環保理念,加上不須用"尿素"輔助而達到"歐盟四型排放"標準而引入 。 兩款巴士的共通缺點是底盤、維修零件貴 ...

題外話..但有 d旅遊車公司都貫唔少scania嘅車喎

原帖由 ate_58x 於 2012-6-22 13:11 發表



題外話..但有 d旅遊車公司都貫唔少scania嘅車喎

我都想問…
點解近幾年啲旅遊巴Man同Scania就越買越多，
大巴就越買越少/繼續係咁小…？

好似話59A有部BWU會上JS7533, 甩部AVBWU比960

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2012-6-23 15:23 發表


我都想問…
點解近幾年啲旅遊巴Man同Scania就越買越多，
大巴就越買越少/繼續係咁小…？

經常停站上落既專利巴士，同上完客行一大段路先停站落客既營運環境
係兩回事黎...

另外專利巴士車陣同旅巴車陣設計都已經唔同，有d公司可能擅長整旅遊巴
但唔代表佢可以同時handle倒城市巴士