(誰是主流民意?)珀麗灣公共交通之反思

昨日(6月21日)珀麗灣居民登報紙抗議馬灣島上的公交服務，特別係「以車代船」(圖上)
今日(6月22日)輪到珀麗灣客運公司登廣告要居民支持「以車代船」(圖下)

其實兩者的重點係，應否取消馬灣至荃灣的渡輪服務，改由巴士服務代替
運輸署點解會容許發展商壟斷馬灣的交通呢？
點解唔比街外巴士、小巴、的士(通宵先比入)入去，要幫襯邨巴呢？
希望有馬灣的居民解答下
邊個先係主流意見?
點解一定要保留有船?點解改巴士線就唔得?
會唔會又係一個交通規劃失敗的例子呢?

我睇完居民的報導後, 只係諗如果珀麗灣客運承諾每次因強風封閉青馬大橋上層期間, 重開荃灣渡輪，
係咪就能解決居民的問題, 居民就不反對取消渡輪?

其實根本原因，是當年政府打算用愉景灣採用的一套交通模式引入珀麗灣，只限往來該島的巴士駛入。
不過後來證明很有問題，才批准市區的士在指定時間可駛入馬灣載客。

至於發展商壟斷該島交通問題，其實曾經有珀麗灣客運以外的營運商經營馬灣對外巴士，
就是當歷史悠久的深井至馬灣街渡於2003年停辦時，馬灣西部村落的原居民交通面臨「與世隔絕」，
鄉事委員會在不斷要求下，得到運輸署批准開辦居民專線巴士往來荃灣區（NR331），
當時馬灣鄉事委員會委託兆豐旅運有限公司營辦。

直至2007年9月15日，原有營辦商兆豐旅運不再營辦，鄉事委員會才決定重新招標，
最後批予珀麗灣客運接辦，珀麗灣客運才真正「壟斷」該島交通。

原帖由 64K 於 2012-6-22 13:01 發表
昨日(6月21日)珀麗灣居民登報紙抗議馬灣島上的公交服務，特別係「以車代船」(圖上)
今日(6月22日)輪到珀麗灣客運公司登廣告要居民支持「以車代船」(圖下 ...

你分別搭一次船同巴士出入馬灣,就會明白點解船咁受歡迎
搭船同巴士價錢差唔多,但船班次準又快好多同一定有位坐,巴士班次不穩又分分鐘要企足全程
我明白珀麗灣客運用雙體船做呢條線係好重皮,又唔收得你幾貴(初初好似$7後尾加到$10,只搭過幾次唔太清楚),但事實上又無人要佢用雙體船做呢條線吖,行雙體船做咁短途唔蝕至奇啦!

[ 本帖最後由 Man@MFHK 於 2012-6-22 13:18 編輯 ]

珀荃開辦時只收 $3，當時有人說在荃灣往中環，船轉船 ($3 + $11) 比 930 ($15.3) 還要便宜。

政府當初話，珀麗灣係「無煙島」，
島上係冇任何會產生廢氣ｏ既交通工具
（唔計船，同青嶼幹線ｏ既車）

所以巴士，都係用Designline！
Dart只係輔助
當然，理想同事實，永遠係兩回事！

原帖由 peterpan 於 2012-6-22 13:40 發表
政府當初話，珀麗灣係「無煙島」，
島上係冇任何會產生廢氣ｏ既交通工具
（唔計船，同青嶼幹線ｏ既車）

所以巴士，都係用Designline！
Dart只係輔助
當然，理想同事實，永遠係兩回事！
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珀麗灣管業處自己一部封尾排窗的本田 Stream 足以打腫個咀

如果船期夾的話,絕對好過搭巴士

不過而家兩程船費加埋($10+$22)
夠搭兩次930了

原帖由 peterpan 於 2012-6-22 13:40 發表
政府當初話，珀麗灣係「無煙島」，
島上係冇任何會產生廢氣ｏ既交通工具
（唔計船，同青嶼幹線ｏ既車）

所以巴士，都係用Designline！
Dart只係輔助
當然，理想同事實，永遠係兩回事！
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咁似現在日出康城（無煙城）
啟德新發展區都有此計劃

原帖由 avianwind 於 2012-6-22 15:15 發表


咁似現在日出康城（無煙城）
啟德新發展區都有此計劃

嘩,原來垃圾堆填區附近、工業村村口都可以起到個無煙城