[認真討論mode]其實九巴可唔可以做八達通雙向分段收費呢?

車費越來越貴，平時坐巴士坐幾個站又覺得好唔抵 ，其實大家認為九巴可唔可以做八達通分段收費呢?(例子:城記 E21A   逸東----->東涌北  $3.5 上車拍一次卡 落車拍一次卡  尼類野....)
歡迎大家極力討論!!! 如有冒犯，請勿見怪!

[ 本帖最後由 HS8964 於 2012-6-24 02:46 編輯 ]

唔係可唔可以既問題，係佢做唔做既問題

因為落車需要去車頭再嘟一次
老九講過咁做係會令乘客上落客人流成相反方向
影響效率

如果八達通雙向分段收費對九巴無著數，佢係唔會做
又諗深一層，假若佢被迫做呢樣野，但使到佢整體利潤減少
咁佢就有加車費既藉口，對乘客而言都未免係一件好事

仿效北京，新加坡等方法，前後閘都有八達通機。
依家九巴雖然長途車到市區後有分段，不過好唔大方，比市區線貴起碼一成，空車都冇人會上，造成浪費。

咁直接將呢d長途線既分段收費減低似乎實際d

你知唔知點解長途車到市區後嘅分段比市區線貴起碼一成嘅原因先?
收貴啲係為咗避免長途線車程被短途客影響
短途客咪搭番短途線,死都要上人地啲長途線,搞到人地長途線車程長上加長
所以長途車到市區後嘅分段貴啲已經話你知長途線唔想做短途客

另外,雙向分段會導致資源錯配
舉個例,而家58M到達屯門市中心有分段收費,非常受歡迎
如果做雙向分段,咁屯門區內客便會令良田、大興出市區嘅人難上車,最後又要加車
但其實架車停完屯市上公路嘅時候未必無位
到最後又係浪費資源

[ 本帖最後由 ma212223 於 2012-6-24 10:58 編輯 ]

其實技術上無話唔得
但係你肯唔肯個個站上四五個又落四五個...
條條線好似流水線咁..

計時間..
起碼個個站冇左一兩分鐘...你會唔會肯?

城巴都唔係條條線雙向分段 (even流水如5,10都無做)
點解九記要咁做呢

其實唔係話條條線都要八達通雙向分段……
只係希望本身有現金雙向分段的路線, 例如53, 64K, 72A等等, 改用八達通雙向分段, 方便乘客

其實之前我都建議過有關做法, 經討論後,
我認為香港較可行是將路線分成2類

1. 流水線, 2. 長途快速線

只於第一類設雙向分段, 這樣可以避免長途線上短途客,
而流水線亦可以發揮更大作用, 尤其於非繁忙時間, 甚至
可以用少d車達到同等班次

至於上落車時間, 我認為問題唔大, 因為即使現時長途線,
未上公路前, 一樣會可能站站有人上車, 而過左公路, 一樣
站站有人落車, 都係要埋站, 就算新制度實行, 都只是上車時
同時有人落車, 或相反, 時間唔會長好多...

反而係擔心繁忙時間, 短途客坐滿左會令長途客上唔到車之問題..
所以實行以上1 / 2, 亦可以考慮用時段去分....

舉例, 如271, 尖沙咀去大埔, 在繁忙時段只做特快非分段...確保去
大埔的客上到車, 而非繁忙時段, 就變成流水線, 最少令到非繁忙
時段尖沙咀去窩打老道d客多一選擇, 好處係可不加車的情況下,
加強巴士的競爭力..

技術上可行就唔駛講, 即使制度上, 亦可以有好大變化空間去處
理不同問題, 唔係劃一性, 可以去用線, 用區, 用時段去彈性考慮

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2012-6-24 12:06 編輯 ]