城巴E23線由7月1日起取消四美街巴士站

原帖由 Quanta 於 2012-6-27 11:48 發表
唔兜去四美街慳返幾分鐘時間,
本身區議員可以以此來爭取延長路線上慈雲山中/北
但好似無人理咁

慳得幾分鐘,可以延長到去邊?
而且慈中同慈北都唔係有太多位剩...

原帖由 JX9097 於 2012-6-27 18:22 發表


慳得幾分鐘,可以延長到去邊?
而且慈中同慈北都唔係有太多位剩...

由慈南上慈中/北都係幾分鐘...
當然, 一來一回之下會長過 唔去四美街所慳咗的路程少少
但應該都會多咗唔少額外收入
尤其是長者 $2 之後, 長者隨時會搭佢落山往九龍, 咁城巴就算半價都收返 $9, 都咪話唔好賺

原帖由 avianwind 於 2012-6-27 12:02 發表
E23回程不入黃埔花園，改停民泰街(紅磡道)
去程原本可以從德民街直接轉出紅磡繞道
錦桃苑一段紅磡道原本可以有空間建停車灣

去程唔入黃埔總站等同自殺, 如果 E23 唔入, 咁 8P, 115, 115P呢 ?
107P 而家有版比為你睇, 朝早海逸得幾個客上就開車

[ 本帖最後由 exspeed 於 2012-6-28 00:12 編輯 ]

唔經彩虹道其實應該一早做啦
四美街一向都冇人上(每日得12個 )
繁忙時間果段彩虹道真係塞到爆
有時行曬差唔多要2個字
真係要可以話要少得一條線得一條線

原帖由 exspeed 於 2012-6-28 00:10 發表
去程唔入黃埔總站等同自殺, 如果 E23 唔入, 咁 8P, 115, 115P呢 ?
107P 而家有版比為你睇, 朝早海逸得幾個客上就開車

8P→黃總有8A（還有綠小6/6X），兩條線某程度上互相殘殺
115→
平日早繁有3部特車（德民街x1　黃總x2　另加海逸(115P)x2）
早繁（0700-1000）平均載客量約為七至八成，機利士南路每日平均兩班次因客滿而飛站

E23 →
平均每日的客量約為6700至7000人，當中約2600人（約38%）在馬頭圍道（下路）候車

參考來源


海逸總站所有路線其實是因為黃埔總站唔夠位而設
海逸本身客量不足，而且路線相對上短
以途經路線而言： 8P(循環線)→8.4km　115P→9km　115→12.2km　　E23→47.1km　N23→55.2km

==
題外
115早繁去程塞兩次蕪湖街已頗為趕客，部分下路居民因而改乘較密的101或111
我寧願早繁抽多部車，從德民街起黃埔/海逸/紅磡灣上客（某議員"聲稱"黃埔總站難以上車），其餘直接飛黃埔，加快車程增強競爭力
好過將來沙中線起被搶客（幸好又是某議員"聲稱"下路居民行返上路搭鐵太遠）

為何107P不是從九龍城碼頭開，又不入黃總，睇黎有段故..


[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-6-28 09:21 編輯 ]

不過唔經四美街站
都唔會吸引多D慈雲山人搭(入埋慈中慈北都係咁話)
依全程行程時間90分鐘
總未計可能要等成3個字
加上佐敦道又要塞車
搭小巴轉E22或E22A都快過E23多多聲啦

想慈雲山有人上車
可以破格設雙向分段收費
慈雲山去富豪酒店收$4.6
咁就唔同講法

原帖由 avianwind 於 2012-6-27 12:02 發表

錦桃苑一段紅磡道原本可以有空間建停車灣

德民街堆巴士埋站，隨時令車龍塞返去機利士南路個路口
平時搭12A，蕪湖街塞返至少5-10分鐘先轉到入家維邨
入黃埔花園加埋堆燈位，唔好運的話至少15分鐘

呢段行人路本身都唔闊, 你整得停車灣黎 d客點等車?
唔好忘記佢地多數係一抽二袋個喎...

個段路係近排港鐵工程先多左時間塞車之嘛
以前真係無乜幾可要15分鐘先由家維邨入到黃埔
就算停站停得耐頂籠都係10分鐘...

原帖由 avianwind 於 2012-6-28 09:11 發表


8P→黃總有8A（還有綠小6/6X），兩條線某程度上互相殘殺

115早繁去程塞兩次蕪湖街已頗為趕客，部分下路居民因而改乘較密的101或111
我寧願早繁抽多部車，從德民街起黃埔/海逸/紅磡灣上客（某議員"聲稱"黃埔總站難以上車），其餘直接飛黃埔，加快車程增強競爭力
好過將來沙中線起被搶客（幸好又是某議員"聲稱"下路居民行返上路搭鐵太遠）

其實你知唔知 8A 8P 6 6X呢四條線有咩分別架?
唔好見四條線都係黃埔去尖沙咀就當晒佢地一樣架...

下路有101, 111選擇咪好囉
黃埔? 自從紅磡天星執左, 黃埔過海唔用115仲可以用咩方法?
有既, 8P去到尖碼轉天星囉
不過你又話8P唔應該入黃埔喇...
唔通黃埔人都要行出去搭101, 111?

原帖由 teddybus 於 2012-6-28 13:05 發表
呢段行人路本身都唔闊, 你整得停車灣黎 d客點等車?
唔好忘記佢地多數係一抽二袋個喎...

拆左部分花槽用來整巴士灣
http://goo.gl/maps/dz7o
http://goo.gl/maps/etCu
德安街至德豐街夠晒長
可以有位115+E23排，還可供往紅磡碼頭之路線、796X使用

而且比起紅磡街市還要闊啊...

--
黃埔12A條坑要供3條線用（沒記錯以前更是4條），有時排隊排得幾亂下（特別有些一抽二袋）
間中8P見8A正在上客之時，亦可能使用12A站位上客
間中115條隊仲會企到落車道...

原帖由 teddybus 於 2012-6-28 13:05 發表
其實你知唔知 8A 8P 6 6X呢四條線有咩分別架?
唔好見四條線都係黃埔去尖沙咀就當晒佢地一樣架...

希望我沒有答錯...

8A：黃埔->紅磡灣->紅磡站->尖碼
8P：海逸->黃埔->紅磡繞道->尖碼

6：黃埔->紅磡站->柯士甸道->廣東道->九龍公園徑->漢口道
6X：黃埔->紅磡灣->紅磡繞道->漢口道

小巴主要服務對象/區域與巴士不同呢

原帖由 teddybus 於 2012-6-28 13:05 發表
自從紅磡天星執左, 黃埔過海唔用115仲可以用咩方法?
有既, 8P去到尖碼轉天星囉
不過你又話8P唔應該入黃埔喇...
唔通黃埔人都要行出去搭101, 111?

仲有既，黃埔過海可以到紅磡碼頭
每半個鐘有一班船來往北角（雖然加了價，但仍較106便宜，上下午繁時也有一定客量）


說笑的
沒有8P仍有繞經紅磡站的8A
而且早繁仍會保留單向往尖碼班次，與8A聯合班次
（以上為九巴說法）

但是慢著!!我好像沒說8P唔入黃埔啊....
我只是說某程度上互相殘殺而已
從來沒說入唔入的問題

單做海逸當然唔夠客啦，所以我是支持做埋黃埔

但是現在運輸署又提出另一個問題：
8P非繁平均載客率不足(<30%)，要九巴作出改善
現在今年建議看來仍然改不成，故暫定先再改2部雙層為單層

其他可以做的方法
一是8A與8P合併（但眼前有紅繞出尖東，試問多少黃埔人便願意繞經紅磡灣及紅磡站）
二是與尖碼或附近其他路線（這兩年是2號線）合併，以提高客量
（※2號線上年度繁時客量還欠3%(即至85%)便有機會可以加班）
三是只延長8P線....
四是再減車
五是改為兩味線
六是取消路線

希望朋友幫下區議員/ 九巴諗諗計


====
希望admin不會介意我離題太多


[ 本帖最後由 avianwind 於 2012-6-28 15:08 編輯 ]