九巴2B,2F調整班次

原帖由 張偉沖 於 2012-7-1 10:38 PM 發表


這個問題有何意義? 是否未出過來社會做事就不能夠批評60 分鐘食飯的制度?

巴士司機和一般寫字樓工作並不同,
如果巴士司機食飯的時間愈長, 但同時巴士公司不加資源落去, 結果就係因為要延長食飯時間而拉疏班次.
巴 ...

巴士司機同一般寫字樓仲有一樣野好唔同，
寫字樓通常附近已經搵到食，
但巴士總站有時附近要行一段距離先有野食。
再者食飯時間唔係真係夠時間俾你食個飯就得，
你啱啱食完飯氣攻心又叫人邊有精神開車呢？

無錯我平時晌佐敦等條95等成20分鐘以上，
點知返到翠林見成4-5部95泊咗晌度真係幾火，
但唔代表巴士司機60分鐘食飯有錯，
錯就錯在九巴無適當調配資源，
以致出現食飯時間有車無人開情況。

[ 本帖最後由 dennislokawai 於 2012-7-2 12:20 編輯 ]

原帖由 dennislokawai 於 2012-7-2 12:19 發表
巴士司機同一般寫字樓仲有一樣野好唔同，
寫字樓通常附近已經搵到食，
但巴士總站有時附近要行一段距離先有野食。
再者食飯時間唔係真係夠時間俾你食個飯就得，
你啱啱食完飯氣攻心又叫人邊有精神開車呢？

無錯我平時晌佐敦 ...

啱啱就調返轉, 唔少巴士總站都有茶水站,
就算無, 人地由 office 落樓食完再上返去, 一上一落等 lift 搭 lift 隨時無咗十分鐘以上,
巴士司機一放飯就響地面, 慳返好多時間

仲未計巴士司機食飯時間唔會集中在 12:15~1:15 開始
排隊等位等落單等收錢的時間都慳返
所以司機放 45 分鐘飯, 已經見駛過人地放一個鐘

原帖由 Quanta 於 2012-7-2 13:13 發表


啱啱就調返轉, 唔少巴士總站都有茶水站,
就算無, 人地由 office 落樓食完再上返去, 一上一落等 lift 搭 lift 隨時無咗十分鐘以上,
巴士司機一放飯就響地面, 慳返好多時間

仲未計巴士司機食飯時間唔會集中在 12:15 ...

根本應該加人和跳飛機去維持班次

同日起3B都調整左班次

樓下d線都..

原帖由 KG1428 於 2012-7-2 21:56 發表
同日起3B都調整左班次

樓下d線都..

3B 18/6 調整班次

一至五
慈雲山(中)                                紅磡碼頭
0535-0550(15)                       0630-0920(12-13)
0550-1015(11-13)                 0920-1630(14-20)
1015-1728(15-20)                 1630-1808(12-13)
1728-1855(12-13)                 1808-0035(15-20)
1855-2340(15-20)

六
慈雲山(中)                               紅磡碼頭
0535-0550(15)                      0630-0700(15)
0550-1015(12-13)                0700-0920(12-13)
1015-1700(15-20)                0920-1651(15-20)
1700-1855(12-13)                1651-1808(12-13)
1855-2340(15-20)                1808-0035(15-20)

日及假期
慈雲山(中)                               紅磡碼頭
0535-0900(14-15)                0630-0824(14-15)
0900-1208(16-20)                0824-1112(16-20)
1208-1906(13-15)                1112-1840(13-16)
1906-2340(17-20)                1840-2134(18-20)
                                                  2134-2258(14)
                                                 2258-0035(17-20)

整個慈雲山除左3d,5c,116之外,其他線個班次拍得住鄉郊線,而15a比鄉郊線更加疏.

[ 本帖最後由 ctb234 於 2012-7-3 00:17 編輯 ]

原帖由 ctb234 於 2012-7-3 00:15 發表
整個慈雲山除左3d,5c,116之外,其他線個班次拍得住鄉郊線,而15a比鄉郊線更加疏.

成座山咁多人口又無鐵路,
明明應該係巴士公司的金庫
偏偏九巴就係咁做頹晒 d 線

結果只係做就咗小巴線王 37M

原帖由 Quanta 於 2012-7-3 01:51 發表


成座山咁多人口又無鐵路,
明明應該係巴士公司的金庫
偏偏九巴就係咁做頹晒 d 線

結果只係做就咗小巴線王 37M

以2F & 3C為例,照常理應該好多人搭,但係呢兩條線嘅班次再加上個行車時間,不知趕走幾多客.
慈雲山居民寧願搭37M落黃大仙轉地鐵,一係搭紅小出旺角.
另外慈雲山本來有條3A線,因重建關係客量減少,再加上9巴短視自閹3A線,造就今日37M綠小線王.

[ 本帖最後由 ctb234 於 2012-7-3 09:08 編輯 ]

原帖由 ctb234 於 2012-7-3 09:06 發表
以2F & 3C為例,照常理應該好多人搭,但係呢兩條線嘅班次再加上個行車時間,不知趕走幾多客.
慈雲山居民寧願搭37M落黃大仙轉地鐵,一係搭紅小出旺角.
另外慈雲山本來有條3A線,因重建關係客量減少,再加上9巴短視自閹3A線 ...

其實3A先天同後天都不足

先天係行車路線問題
九巴放黃大仙總站就一定要經蒲崗村道再轉入沙田坳道
但小巴一落山就入沙田坳道總站

另外,小巴行雙鳳街直上慈雲山中心一帶
但巴士行的話就一定要用細車
而行蒲崗村道就先經德愛/協和再入邨
呢度時間又差一截

後天就係九巴自己投降
將條線改去竹園邨
客量更加倒水咁倒

嗰啲先天不足唔用 AT 解決唔到，以當時嚟計，好難唔投降