建議開辨71X上水來回大角咀

71X經旺角、深水埗、粉嶺南

路線:
北區路線和停站與278X相同。經吐露港公路，8號幹線，荔灣交匯處，荔寶路，深旺道，大南西街，長沙灣道，然後跟37返回原線和停站。

先跟37路線和停站,經饒宗頤文化館，上青沙公路，北區路線和停站與278X相同。

收費:11

班次:
一至六全日:15分鐘;繁忙時間:10分鐘
紅日不設服務

派車:
12正5蛇
從2C和203合併多出4部車,263m 1部,41 1部, 43C 1部,荔枝角車廠10部AS後備

轉乘優惠:278K 273A 273B 73K 78K 79K 270 $3.8

一開就咁密班次,客量應該維持唔得幾耐
而且感覺上為行青沙而行青沙,明明北區前往
西九龍,行獅隧最實際,因為青沙的九龍出口不好,
北行尚可經長沙灣道/蝴蝶谷道入青沙,南行就兜餐飽.
「荔灣交匯處，荔寶路，深旺道，大南西街」幾乎無客
落車,如果由google map建議更加係去到葵涌交匯處掉頭.

都係老問題:如果279X欖隧轉68X/69X/265B只收前者票價,
反之亦然,已經可解決車/司機從何來/由邊條線抽車...實際上
沒有增加額外資源,而且少收的$3.5肯定抵過開一條全新路線.

(沒有必要開放其他組合,968爆到難以吸納外區客,只收968
原價對北區都無吸引力,去尖東/東九龍亦無可能捨近取遠,如
認為經279X去荃葵一帶較便捷,可維持收$3.5轉車費)

[ 本帖最後由 kitarolo 於 2012-7-2 22:49 編輯 ]

理論上有好多選擇，279X欖隧轉車、紅van、73轉72等等

如果真係要開直車，可以跟249X開30分鐘一班，仿傚新城加入分站到達時間
以試水溫形式睇下有幾多客，多客可以進一步加班
唔需要一開就咁密

實際上多數都唔批
除非有契機，例如發展粉嶺北，人口增加
不過呢d都係好多年後既事

279X欖隧轉68X/69X/265B要補3.5,共17.1

這線先經深水埗、再到旺角、再到奧運站