40改特快后，K厂只CUT剩2架ATR？

原帖由 telford5d 於 2012-7-13 01:15 發表

你恐嚇我嗎？你要扣我分咪即管扣，淨係識紙上談兵做地圖巴士王，
因為 "42C 自己都做唔掂" 就唔可以做多班轉乘客，乜理由嚟呢?
唔夠載就請加車，"車從可來?人從可來?" ，有錢賺自會有車來~~


小兄弟，相信你都係一個未出嚟做嘢 ...

請留意,現時已沒有扣分制啦.

原帖由 telford5d 於 2012-7-13 01:15 發表
因為 "42C 自己都做唔掂" 就唔可以做多班轉乘客，乜理由嚟呢?
唔夠載就請加車，"車從可來?人從可來?" ，有錢賺自會有車來~~


小兄弟，相信你都係一個未出嚟做嘢嘅人㗎喇，40東行收幾錢知嗎?
296C東行又收幾多錢呢?
另外，你知唔知你的論點自相矛盾：
１）42C 食唔起荃灣客，咁296C又食得起長沙灣青山道客?
２）新40慳兩成行車時間就讚，咁長沙灣青山道客增加三四成行車
時間(搭296C)就有冇理會過?

我的論點完結~~

"42C 自顧不暇" 已經係一個"唔可以做多班轉乘客" 的好理由啦,
有時呢, 看野就唔好咁表面, "唔夠載請加車" 呢樣野我夠知啦, 但係宜家咁的制度底下可能嗎?
TD 已講到明要觀荃特快就要改40, 呢樣係無得講, 唔係你話想點就點.
係善用現有資源下, 改40 係最實際最可行的方案.

296C 東行收$7,5; 西行收$6.5 咋喎,
加埋除2 都係7蚊咋喎, 仲抵過坐港鐵喎.
咁簡單的平均數相信以閣下的聰明才智無理由會想不到的.
係喎, 點解你計數計東行唔計西行咁攪笑既?
40 西行收幾錢呢? 如果來回程都坐40 由觀塘坐去SSP, 40 係平, 但都只係平過296C 來回1毫子咁大把.
不過296C 係包有位坐, 比40 更密.

另回:
1. "42C 食唔起荃灣客" 和 296C "食得起長沙灣客" 有咩關係?
前者係客觀事實, 呢個post 唔係得我一個這樣講, 我係見過觀荃紅van 排成百人等車的盛況,
296C 深水埗客量甚低, 根本有乘載能力接載長沙灣<-> 觀塘的客,
所以我才提議拉296C 去長沙灣, 經番青山道再返回荔枝角道囉.

2. 296C 只係比40 經多一個旺角啫,
拿, 唔好唔記得40 一樣要入石硤尾食燈架.
計番唔係差好遠咋.

其實40改線，點改都有流水窿填唔到
今日就有個奇怪想法

1.
296C縮短至觀塘，九龍延長至美孚，跟40 RDP建議上落龍翔道，中間D地方唔做
796C九龍段就改為跟296C行，反正796C都想縮去蘇屋
2.
6D拉去觀塘
3.
40唔經美孚，延長至將軍澳(尚德..或其他地方)

係差在唔知應該搵乜野線到美孚去轉乘6D，但我相信40今次咁改
荃葵-九龍城段應該都唔會再搭巴士，轉車唔同轉地鐵

而296C既客源比晒796C，新巴就可以將796C起死回生
新巴應該未必會有開將荃線念頭，就算有，40延長到將軍澳已經搞掂左一半

真觀荃要做都唔易，始終都要顧及沿線需求..

原帖由 victorwong888 於 2012-7-13 16:25 發表

離題一問，是否因應論壇出現太多小朋友而推出的政策呢？

其實咁樣都唔知好不好，

現在論壇有很多灌水帖子

其實我建議18歲以下的會員不能扣分，

18到29歲的會員可以有一天扣3分限額，

30歲以上可以一天扣30分限額，


咁樣 ...

年齡歧視?

原帖由 dippy 於 2012-7-13 22:37 發表


你揾日自己去見識下"塞旺角"係幾咁好玩既時候, 應該就會明架喇
入石硤尾除左食燈, 仲有食客架
依家朝早40東行喺青山道上一批客
上到頂閘再喺石硤尾落左批學生, 之後上批東九番工客繼續行程
即使係觀塘版6D搞得成,  ...

據你的觀察,
石峽尾有大批學生下車,應該主要都是在青山道上車,
我想不會有大量誇區學生由荃灣葵青前往石峽尾上學吧.....
他們都可以坐6D

另一批往東九是在石峽尾之後出現,應該是界限街
除6D,該處亦有1A,過了聯合道更有11D

一直大部分人都支持40改路,
除了是40一直未能照顧龐大需求的荃灣至東九,
就是40大部分流水客都有替代品.

擔心6D未能應付是合理,但不足以阻礙40改路
6D增加「柯打車」或「短途班次」接載乘客就可以解決問題

原帖由 dippy 於 2012-7-13 23:34 發表
1同3都未必過到
1. 296C咁改未必夠客
非繁官美都唔係滿
296C服務範圍仲細, 應該幾難做得住
反而東西九龍線
例如改13D咁
寶逹-觀塘-九龍灣-太子道不停站-深水埗-美孚-荔景
咁反而保證到雙向有得做
每邊拉長D, 價錢上 ...

其實佢個建議係可取, 唯一我唔同意係 40 無啦啦放左入去將軍澳架姐,
我覺得將軍澳遲早由將荃代替 ~

296C (建議佢轉路線號 - e.g. 214X) 方面佢話美孚 <特快> 觀塘呢個 concept 係可行, 不過你又話唔夠客 (咁呢個又係真, 做埋轉車客都未必夠 run 條線)
反而我會諗路線逆行 ~
建議如下:
改由長沙灣開, 油塘/觀塘碼頭*做尾站
油塘係因為睇中佢個邊除左地鐵之外都冇線去九龍西, 既然你擔心佢冇客不如拉長佢小小好過;
觀塘碼頭係因為觀塘區要搵個位做總站, 以我記憶所及好似得個觀塘碼頭有位 ~

定線大約係咁:
http://goo.gl/maps/NJVq

回程: http://goo.gl/maps/rCAA
因應道路網路問題, 冇得揀之下而要被迫使用葵涌交匯處調頭 ~

長沙灣逆行情況下,
咁樣可以做到青山道 o既通勤服務, 並且可以起美孚做其他路線進行巴士轉乘優惠 ~

同一時間下, 6D 可以拉去觀塘,
但係建議九龍西總站同時縮短至深水埔就算數,
因為青山道 (荔枝角個邊) 已經由 296C 替代, 冇咩必要搵兩條路線大家疊埋一齊,
而石硤尾如果本身係靠 40 去美孚轉車, 其實深水埔一樣轉到;
因應 6D 縮短至深水埔 o既時候, 就算佢要拉去觀塘理應都可以以原價收費, 無需加價 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2012-7-14 05:43 編輯 ]