40改特快后，K厂只CUT剩2架ATR？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-7-15 11:11 發表
咁我覺得只係在於你點搞成件事
玩野既開條觀荃叫40但係自己發過令一條流水線
再唔係,你放風出去咪睇下邊個死一樣可以

而家既40明明就係大流水
但係就屈佢做特快
同1A變特快有咩分別?

而家咪就係執左條40開條特快線叫返40..

原帖由 502 於 2012-7-15 13:10 發表


而家既40明明就係大流水
但係就屈佢做特快
同1A變特快有咩分別?

而家咪就係執左條40開條特快線叫返40..

變得快又有何問題?
難道根據時代需要理順行車路線都唔得?

1A要老屈佢有特快，咪13X囉..

40號既快車，38/42C各自有不同缺點

而SSP-九龍城/石峽尾-彩虹道-觀塘
長遠應該要比6D做晒

原帖由 kay 於 2012-7-15 13:23 發表

變得快又有何問題?
難道根據時代需要理順行車路線都唔得?

1A要老屈佢有特快，咪13X囉..

40號既快車，38/42C各自有不同缺點

而SSP-九龍城/石峽尾-彩虹道-觀塘
長遠應該要比6D做晒 ...

OH SORRY
而家既情況係老屈1A做特快
姐係有13X冇1A
明未?

40+6D 係重覆好多
但點解對岸8仔變特快都冇咁多野講?
因為對岸多替代

但而家得一條6D高不成低不就係咪有好多替代?
係呀有地鐵小巴呀
但係客量仲飽和過巴士
食得幾多?

平時我長沙灣向東走都要睇時間決定坐咩走
唔知咁多位有冇實際見識過啦下
係到曬口水都係想講俾咁多FF既人知
你地既FF始終都係FF
不切實際既FF

42C/38 唔夠載要加多條40幫手
點解唔加車幫手呢?
唔知係我好彩定唔好彩啦
有次下繁葵興等38
都開15分一班
你話夠唔夠載啦

40改特快又真係影響唔到我
我仲受益添
但係要條大流水一刀變特快
分分鐘偷雞唔到蝕渣米

原帖由 502 於 2012-7-15 14:19 發表


OH SORRY
而家既情況係老屈1A做特快
姐係有13X冇1A
明未?

40+6D 係重覆好多
但點解對岸8仔變特快都冇咁多野講?
因為對岸多替代

但而家得一條6D高不成低不就係咪有好多替代?
係呀有地鐵小巴呀
但係客量仲飽和過巴 ...

加到車比42C/38就一早加左啦
駛乜要用埋40個8部車咩

而且42C/38各自都有佢不足

政策就係咁寫明

40當初開個陣都係連接住荃灣同觀塘呢個衛星城巿
難得佢地記得返返當日開線目的，改善兩區服務

40沿途無替代咩，唔計荃葵至九龍城真空
6D之外，又有296C/11D/2A

填窿窿都填左大部份

8號改特快無後遺症?
唔好意思，係有，搞到今日既82同2A嚴重超負荷
日日有人搭722/606太古坊去西灣河上耀東，搭606由西灣河去柴灣
搭106/A12由北角返柴灣，故事就每日都發生

貨比貨，結果都係一樣，你話8仔變特快無咁多野講我就唔信

鐵路非繁又唔係想象中爆
繁時搭鐵根本就預左要等幾班車又要同人迫，你就算去到港島區、九龍東情況都係一樣
呢個係政府政策問題

40改道會蝕?九龍東發展只會越黎越蓬勃，荃葵美孚-東九需求只會有增無減
同樣情況出現係大西北往返東九龍，都係要加車加班..40改道只會係遲定早既問題，根本無得避

原帖由 502 於 2012-7-15 14:19 發表


OH SORRY
而家既情況係老屈1A做特快
姐係有13X冇1A
明未?

40+6D 係重覆好多
但點解對岸8仔變特快都冇咁多野講?
因為對岸多替代

但而家得一條6D高不成低不就係咪有好多替代?
係呀有地鐵小巴呀
但係客量仲飽和過巴 ...

而家40+6D東過過美孚後就似東行5+28
中間係就係有一大段重疊，但係死等40的乘客就好似死等5/28其中一條的乘客一樣，好多都係去非重疊的地方落車。
無理由為咗話特快就就要抽走條40囉！
40就係太長太流水，好應該有條觀美版代替而唔係就咁等6D代替就算。

原帖由 toyl 於 2012-7-15 19:11 發表

而家40+6D東過過美孚後就似東行5+28
中間係就係有一大段重疊，但係死等40的乘客就好似死等5/28其中一條的乘客一樣，好多都係去非重疊的地方落車。
無理由為咗話特快就就要抽走條40囉！
40就係太長太流水，好應該有條觀美版 ...

正確

不過有人堅持只係顯得佢係紙上談兵
因為人地需求大又聲稱加唔到車就要抽走人地大流水線既資源
因為40 總站係2個衛星城市, 所以即使係流水線, 改特快都係極正確
對岸8號改特快, 自己都講明有2A 82 722 606 A12 106 6條咁多既線
40 改特快又係佢自己講得出 296C 2A 6D 3條咁大把既線
自己打返自己咀巴

講到明我就係講替代不足
流水線就係有流水線既生存之道
1A/13X 總站相似呀, 學多位版友講而家斬走條1A, KEEP 13X都得架啦, 因為都係2邊一樣總站既姐, 中間大把替代啦, RIGHT?
點解要因為人地既需求唔夠, 本來我就好地地岩岩好坐爆架車, 變左要同人迫上迫?
坐得地鐵係預左迫呀,
所以我咪唔坐囉去坐40囉
而家有人既講法唔係預左迫, 係你迫我去迫地鐵
本末倒置好鬼趣致既姐

都係怪自己口水多,
留返俾咁多位繼續支持各自既FF方法
都係留明暗地恥笑下D FF人兄算數

原帖由 502 於 2012-7-15 20:25 發表
正確

不過有人堅持只係顯得佢係紙上談兵
因為人地需求大又聲稱加唔到車就要抽走人地大流水線既資源
因為40 總站係2個衛星城市, 所以即使係流水線, 改特快都係極正確
對岸8號改特快, 自己都講明有2A 82 722 606 A12 ...

唔係線多就大晒既..
2A/82/722/606/A12/85雖然大部份重疊
價錢平貴不一，722/606/A12/85一個鐘得個幾班車，而且行車時間不穩定
各自又要兜唔同地方，根本唔係個個岩路，東區唔係你地個區咁簡單道路設計

你講1A同13X又真係無謂
13X埋單同1A差唔多時間又點整死1A先

你地既需求就係得咁多，東九往來其他區既需求不斷上升
資源就永遠流向需求多的地方，絕對唔係紙上談兵囉

官方RDP永遠都係睇地區發展而制訂短期同長期計劃

8號轉特快係要慳資源，唔係改善服務
杏花村有鐵路，擺杏花村有咩用
8號又要行柴斜，慢過8P好多..何來有客

40轉特快係要應付東九荃葵日益殷切的需求
剩係呢點已經係德政

呢D野你係無可能否定

唯一可以否定既，就只係6D唔去觀塘

如果你地得1條40搭，我贊成唔重組
但我亦唔認為要全盤否定40重組建議

如果最尾有乘客由搭鐵路來往東九荃葵，轉為搭巴士
減輕鐵路負擔亦唔見得有咩壞處

你要記住40轉特快係運吉提出，而唔係我地版友提出
我地提出既建議當然係紙上談兵
但運吉出品呢..唔多唔少有返咁上下說服力
不過係山頭主義下，德政過關機會係細..係40唔知點解爆冷過晒咁多區姐，我自己當初都睇淡九龍城會反

[ 本帖最後由 kay 於 2012-7-15 20:59 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-7-15 20:54 發表

唔係線多就大晒既..
2A/82/722/606/A12/85雖然大部份重疊
價錢平貴不一，722/606/A12/85一個鐘得個幾班車，而且行車時間不穩定
各自又要兜唔同地方，根本唔係個個岩路，東區唔係你地個區咁簡單道路設計

你講1A同13X又真係 ...

其實你都講得出 722/606/A12/85一個鐘得個幾班車兼行車時間不穩定
6D/296C/2A又何嘗唔係?

我有一日屎忽痕長沙灣去AMOY, 有6D冇坐, 去坐2A
行旺角用左成個鐘先到
等40/6D 連等連坐都唔洗1個鐘啦
會唔會有人收工恨不得返屋企仲咁傻仔去坐?

好啦我又有一日又係屎忽痕,去觀塘
行到落麗閣坐296C
等3個字坐8個字
仲要收得貴
解決到而家既問題嗎?


當然40改特快係好事
但可能忽略既係一大堆原本既客
2條走線客路完全唔同!!
點解一定要犧牲現有既一大堆原本既客去成全一堆新客呢?

運吉出品唔一定好, 講到明要40改
咁咪就係坐OFFICE既人坐住左個腦囉
係咪德政? 如果唔解決一大堆流水客既問題就真係見人見智啦

原帖由 502 於 2012-7-15 21:14 發表

點解一定要犧牲現有既一大堆原本既客去成全一堆新客呢?

政策角度：
車就係得咁多，對一部分人公平，就注定係對另一班人唔公平
當某一班居民係人，就注定要當另一班居民唔係人

錢銀角度：
舊果班客點都會幫襯自己，咁咪善用現有資源，將條6D用得盡
兼且睇下有冇新客搵，有新客就做，冇新客就CUT車，佢一定冇蝕底

===

我唔明白點解咁多人都要將轉車妖魔化

6D去唔到觀塘，so what？
6D本身同13D 14 15 16有轉乘，只要加埋1A 11D 17落去
基本上觀塘同富豪東方之間就有一個唔洗點等就有車上既車海服務
咁實際坐車都只係等6D一程車姐，6D唔頂閘就得啦

九龍城<->荃葵，又so what？
同觀塘情況一樣，只要荃葵出美孚既線，全部都加個同6D既轉乘
荃葵<->美孚又係一個車海，又係6D唔頂閘就得啦

與其話人地FF 40改特快，不如話自己FF 6D落觀塘入荃灣
要求6D加更多轉乘，用轉乘車海駁頭駁尾，見到6D頂閘要求加車，先至夠實際兼且符合現實

我捱慣隨時隨地脫班既98A，同埋隨時隨地頂閘既215X
只可以話呢度好多板友都好矯生慣養，以為轉車就一定係罪過
睇唔到轉車既所謂問題，根本同「轉車」呢個制度冇關

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-15 21:33 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-15 21:30 發表
政策角度：
車就係得咁多，對一部分人公平，就注定係對另一班人唔公平
當某一班居民係人，就注定要當另一班居民唔係人

錢銀角度：
舊果班客點都會幫襯自己，咁咪善用現有資源，將條6D用得盡
兼且睇下有冇新客搵，有新客就做，冇新客就 ...

政策角度同錢銀角度我同意架
都話過40即使改特快都影響唔到我
所以我從來都冇FF過

轉車妖唔妖魔就真係見仁見智啦
或者咁講,
你簡215X轉98A我諗都係貪平貪快貪密車貪轉得少姐(相對上),仲要落車唔洗行就有得轉
點解唔簡98D轉296M?
點解唔簡MTR轉小巴?

同樣地..
6D加轉乘啦
6D密唔密車? (當40 8架車拎晒去特快, 當你地話資源有限冇車加)
可以轉到D咩車又包有位坐? (原本40係有位坐兼1程過)

點解北角去觀塘都有人要搭1程過即使冇位坐即使貴既東隧巴
都唔簡轉2次車既地鐵?

答案就其實真係好簡單..

每個人都係想轉得最少車最快最方便既途徑
既然原本我係有一程過既
點解唔想轉車就叫妖魔化?
點解有人冇直車理所當然就要人地冇直車都理所當然?

BTW, 98P開回程
時間上就到你又會唔會坐?
定係繼續用一向既轉車方法返屋企?