40改特快后，K厂只CUT剩2架ATR？

板友502較早前的文章(116#)清楚說出自己每天於長沙灣下班向東走的所見所聞;
但另一篇文章(123#)就指40改特快對自己沒有影響,更是得益者
兩個講法自相矛盾,我搞不清楚他哪一篇才是真話


如果說坐40是貪平和有位,那麼美孚開出的6D就更能切合需要.

如果說一般市民只求快,又怕要站站停,
所以只會繼續乘坐紅小.
我就不明白為什麼42C在荃富街總有一大班乘客上落

現時40改路,大部分路段有6D支持
但1A改特快呢? 有另一條大部分路段都重疊的路綫嗎?

港島以前兩間公司就互相搶客,路綫重疊當然少一免
但當歸屬同一集團後,不用再搶客,昔日重疊的資源就可以悉數用作重組

為何總是假設40改路後,6D的用車就永遠只有十一部?
6D是否被下令永久不獲加車,
甚至連「柯打車」或「柯打短途班」一類都永遠不能加設?

[ 本帖最後由 hjhj 於 2012-7-15 22:29 編輯 ]

老實講，2A九十年代都係因為6B取消而延長去美孚，日後6D延長去美孚之後，2A就可以縮番去蘇屋。
而家2A去美孚方向入一入蘇屋都已經無咗三個字，昇悅居去到東京街情況又係一樣！

咁樣縮一縮，6D自然可以拎番多兩部車嚟用！

原帖由 hjhj 於 2012-7-15 22:28 發表
板友502較早前的文章(116#)清楚說出自己每天於長沙灣下班向東走的所見所聞;
但另一篇文章(123#)就指40改特快對自己沒有影響,更是得益者
兩個講法自相矛盾,我搞不清楚他哪一篇才是真話


如果說坐40是貪平和有位,那麼 ...

好啦, 你有問題我就答下你啦
是咁的,
我呢, 公司係荔枝角站,
但係呢, 又怕青山道冇位坐
所以係行去美孚上40去觀塘
如果照咁多個人所講
40係美孚後上快速
咁你估我有冇負面影響?
矛盾解開未呀?

但唔好意思, 我係去觀塘的
如果6D去到觀塘
我諗我會坐6D,而唔係坐40
如果小巴收$6, 我會坐小巴
如果地鐵唔係迫到咁, 我第1時間仆去坐地鐵
放左工係但求舒舒服服價錢合理返屋企

另外荃富街同觀荃小巴站頭係咪近呢?
價錢上既分別呢?
各取所需囉
唔係所有野得黑同白

咁多位大大講到40有296C 6D 2A替代
同樣點解我唔可以講1A 東行出旺角有1,5,9 , 觀塘有215X,  九龍城九龍灣有28?

為何有人話資源得咁多, 38/42C冇車加, 而你唔問佢,
「為何總是假設42C/38的用車就永遠只有XX部?
38/42C是否被下令永久不獲加車,
甚至連「柯打車」或「柯打短途班」一類都永遠不能加設?」

你係想為入而入丫, 定係客觀討論呢?
繼續為入而入就講都晒氣啦

同埋你D回文真係好好笑
好笑在, 你的回文好無知
所以你問我問題,
我問返你問題, 你自己答自己

原帖由 502 於 2012-7-15 21:54 發表


答案就其實真係好簡單..

每個人都係想轉得最少車最快最方便既途徑
既然原本我係有一程過既
點解唔想轉車就叫妖魔化?
點解有人冇直車理所當然就要人地冇直車都理所當然?

錯

點解會有人由鴨島去觀塘，有671唔坐，而走去小巴出銅鑼灣轉601？
點解會有人由紅磡返山下，有297唔坐，而走去15轉98A？
點解會有人由機場返山上，有E22A唔坐，而走去E22X轉98A，或者A29再轉的士？

轉得最少車、最快、最方便、最平、最唔洗等車
我都識講啦，但世事邊有咁完美？

交通呢下野就係咁麻煩
有人見到開A29就舉腳贊成，但有住寶林既人情願要返E22B都唔想坐A29
同樣地，有人想坐40一程過
但都可以有人係情願轉車，唔想畀$8一程，又或者唔想來回夾埋$13.7嫁姐

如果可以用到11B 11D 17轉6D
其實來回車費係平過坐40來回，由觀塘過西九仲平左唔少
冇左一程車，但係車費平左，我會覺得要見好就收

而且，唔改40做觀荃，咁仲有咩可行方案？
記住，其他線都一樣有人坐，抽抽埋埋，影響人數亦隨時同改40差不多
如果因為有人受影響而唔改線，哪來798 A29 85X？

做路線重組既，就係要諗下應該要做D乜
如果有人受影響，就諗下點樣將個影響程度減到最低
而家既香港，根本冇可能開一條新線而冇人受影響
亦都冇人可以要保障自己既有利益，不合理地要求其他人承受欠缺任何改善既交通
正確做法係要求更好既替代服務

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-15 22:53 發表
錯

點解會有人由鴨島去觀塘，有671唔坐，而走去小巴出銅鑼灣轉601？
點解會有人由紅磡返山下，有297唔坐，而走去15轉98A？
點解會有人由機場返山上，有E22A唔坐，而走去E22X轉98A，或者A29再轉的士？

轉得最少車、最快、最方便、最平、 ...

喂! 我真係理解唔到喎
可否講我知?

671疏車又早收?
297貴??

機場返山上我剩係知E22A 算吧啦
我坐乜都快過佢
同而家既40一樣有幾多人會坐全程丫?

所以咪就係各取所需囉
又要快又怕貴咪搵個中間既囉(eg 荃富街上42C )
如果, 我真係受40影響既(可惜我唔係)
咁我咪投懷送抱落地鐵囉
又唔係冇車去到我想去既地方
但有得舒服既時候我既選擇咪就係舒服行先

一日未出方案一日都唔知替代係點
我見個個都舉埋D 唔知想點既PT去支持40特快
咪講下D問題所在
點知大把人出黎抽秤
抽完又點,顯得抽秤既人係笑料ONLY (請自行對號入座)

明顯地成個東九<>荃葵既服務係需要大量既資源
現時只係老做一條40做半特快
咁反倒點解唔先free左資源有一個更大既思考空間?

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-7-15 23:37 發表
明顯地成個東九荃葵既服務係需要大量既資源
現時只係老做一條40做半特快
咁反倒點解唔先free左資源有一個更大既思考空間?

正解
唔明點解支持者話資源有限, 一係你死一係我亡
預左你死, 就你死你事

原帖由 502 於 2012-7-15 23:13 發表

所以咪就係各取所需囉
又要快又怕貴咪搵個中間既囉(eg 荃富街上42C )
如果, 我真係受40影響既(可惜我唔係)
咁我咪投懷送抱落地鐵囉
又唔係冇車去到我想去既地方
但有得舒服既時候我既選擇咪就係舒服行先

一日未出方案一日都唔知替代係點
我見個個都舉埋D 唔知想點既PT去支持40特快
咪講下D問題所在
點知大把人出黎抽秤
抽完又點,顯得抽秤既人係笑料ONLY (請自行對號入座)

點解要改40，其實諗既野好簡單
就係「兩個需求，邊個更加需要果堆資源，邊個有更好既理由去用果堆資源」

40流水客：
有地鐵，有紅小
可以用6D轉其他線組成既車海，6D同車海o係繁時都有足夠運載力
而富豪東方同站轉乘，美孚就過條馬路行少少馬路

荃灣<->東九：
有地鐵，有紅小
坐巴士一定要去荃富街搭車，去荃灣仲要德士古道行入去
38同42C本身繁時頂閘情況非常嚴重，爆車時間都好耐
變左用轉乘38 42C應付荃灣<->東九既特快需求，技術上唔可行

咁樣比較之下，明顯後者係更加需要額外資源
o係「資源由40抽調」既限制之下︳一係就6D 40瘋狂減車畀38 42C再重組，一係就係改40

當然一定有人問點解一定要40
暫且放低「一定要改40」既疑似運吉決策 / 柯打
的確係可以選擇兩個區執夠十架車出泥開線
但要留意，四圍抽車既結果，一樣係有乘客受影響
而影響既人數同埋程度，可以比改40更多同更嚴重
呢個亦都係點解改40會係更加好既做法，因為40有條中段重疊既6D backup
如果改其他線，例如摺左14C 28A咁計
可以點樣做一個比「改走40，6D頭尾加轉乘」更好既replacement？

o係衡量各方面既因素之後，用40既資源已經係無可厚非
剩返既就係，係咪大家都好想見到6D 40一齊開到25 30分鐘一班
所以我仍然覺得，既然有40改特快既建議
要令受影響乘客得到更好照顧，唔係ban左個建議，而係要求九記加更多轉乘


===

而事實上，如果叫得郁6D同其他荃葵路線加轉乘
40就已經冇需要因為要就6D，而落美孚
即係話，要求加更多轉乘，唔只係幫40舊客，更加係令40成為真正特快
亦都符合左有板友提既「Free更多資源出泥，有更大思考空間」

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-15 23:47 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2012-7-15 23:37 發表
明顯地成個東九荃葵既服務係需要大量既資源
現時只係老做一條40做半特快
咁反倒點解唔先free左資源有一個更大既思考空間?

講就容易，呢個又話唔可以冇左直車，果個又話行遠左搭車，個個都唔想郁自己搭開條線
點free？

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-15 23:44 發表
點解要改40，其實諗既野好簡單
就係「兩個需求，邊個更加需要果堆資源，邊個有更好既理由去用果堆資源」

40流水客：
有地鐵，有紅小
可以用6D轉其他線組成既車海，6D同車海o係繁時都有足夠運載力
而富豪東方同站轉乘，美孚就過條 ...

同意係要向6D埋手做替代
我見既係6D下繁仲有唔少運載能力

只係咁多口水想講既係
40流水客不少, (甚至下晝4點幾上車都係冇位,)
唔同14C/28A 呢D用用單層都覺得大既線
影響相對大好多

其實非繁就真係坐乜都得
但到繁時,
我只可以講荔枝角站人流比觀塘站仲恐怖..
小巴價錢極唔合理($10 VS $5.7),但依然長龍..
更睇唔到296C點可以替代