[問題]
40改特快后，K厂只CUT剩2架ATR？
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原帖由 dippy 於 2012-7-16 21:26 發表 
詳情請參考F1建議
不過比較下先
觀荃
巴士: 8
紅小: 14
港鐵: 8.4
城荃
巴士: 8
紅小: 12
港鐵: 不存在
青荃
巴士: 8
紅小: -
港鐵: 6.9
觀青
巴士: 6.85
紅小: 9
港鐵: 6.9
喺所有情況下
以來回程計
巴士都 ...
事實咪就係咁
我就覺得, 既然40P都抽到資源加班
點解荃灣區會抽唔到資源俾自己開條新特快
而去搶其他區原本需求不少既資源?
巴士係長沙灣深水埗多人搭去東九龍就係因為平, 條條線都唔過$6
地鐵繁忙鐘係迫唔入
想快又俾得起既就轉投小巴
如果40特快事在必行,
咁6D一定要執得靚
如果唔係, 只可以話呢2區既打公仔不幸 |
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原帖由 502 於 2012-7-16 21:14 發表
或者講返個更切合你既例子
日日102緣小都有好多人由觀塘等車入坑口
假以時日有人建議98A 有特快既必要,行隧道
理得你山上有幾多需要
有95M有93K有小巴有車轉, 得架啦
請問你會用咩論點去反駁?
唔洗答,
你明就得:l ...
所以你講呢樣野，我係好buy嫁，所以我都好buy 40改特快…
離題野唔多講，你既例子係好貼切
但亦都證明，40改特快而影響流水客
唔只係得「反對」唯一出路
甚至係大家都要學識用唔同角度睇同一件事
只係著眼於40流水客，係咪可以嘗試由「6D 40重疊路段之內」既乘客角度去睇？
叫兩飛但班次永無協調，同等死一架車但班次穩定D同密D，係咪就一定前者較可取？ |
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字大只顯得人自大
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原帖由 502 於 2012-7-16 21:32 發表
事實咪就係咁
我就覺得, 既然40P都抽到資源加班
點解荃灣區會抽唔到資源俾自己開條新特快
而去搶其他區原本需求不少既資源?
巴士係長沙灣深水埗多人搭去東九龍就係因為平, 條條線都唔過$6
地鐵繁忙鐘係迫唔入
想 ...
而且每次加班都係一班一班咁加
換言之，如果要「抽資源」開觀荃
就只會好似40P咁，一開線兩班，之後每幾個月加一班
等足幾年先有回程，之後繼續每幾個月至半年加一班…
但調返轉諗，觀荃需求明顯比40流水大，客量亦都唔係好似流水客咁只集中o係個別時段
變左你講既「抽資源」，其實係適合用泥做40流水替補，多過用作觀荃特快用途
但當然我會覺得，6D配合車海轉乘，其實會好過開幾班特車
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-16 21:44 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 dippy 於 2012-7-16 21:26 發表
詳情請參考F1建議
不過比較下先
觀荃
巴士: 8
紅小: 14
港鐵: 8.4
城荃
巴士: 8
紅小: 12
港鐵: 不存在
青荃
巴士: 8
紅小: -
港鐵: 6.9
觀青
巴士: 6.85
紅小: 9
港鐵: 6.9
喺所有情況下
以來回程計
巴士都 ...
咁近年東九荃葵既發展同十幾廿年前既都係兩碼子回事姐
時代變，油尖旺、九龍城巴士服務潛力都唔夠東九龍大
如果6D可以兩邊拉長，所有討論已經可以完結得7788
雖然拉去觀塘，就注定無左班次更頻密
但觀乎呢度D版友既意見，6D拉去觀塘仲實際過班次頻密
但好可惜，路線長營運效率多數都唔會高
新巴8號就係因為路線長無效率先改特快兼節省資源同埋加價
但又倒返轉唔想40轉特快，無40又想6D去埋觀塘
製造更無效率的巴士線.. |
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多行不義必自斃
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原帖由 dippy 於 2012-7-16 21:26 發表
喺所有情況下
以來回程計
巴士都比鐵路"抵坐"
但係深水埗港鐵有登車困難, 荃灣有位坐
觀青小巴繁時唔夠載, 非繁等到傻
觀荃小巴繁時非繁都密密開
城荃小巴繁時定非繁時客量都麻麻
九龍城喺繼續坐小巴要兜路, 無港鐵坐
咁到底有乜原因要原有40乘客讓路俾觀荃呢?
唔好唔記得
龍翔道唔係今日起好, 起好果陣亦無配額呢回事
果陣都唔開而依家走嚟搶人地既資源, 合理嗎?
除非你覺得o係繁時，荃灣站每班地鐵連四百個客都冇
而o係荃灣肯定有位坐地鐵既時候，深水埗都唔會上唔到鐵
觀青小巴繁時唔夠載，但非繁等到癲，即係點都要等6D 40
只要提昇6D既轉乘配套，坐6D去到富豪東方，基本上唔洗點等車就可以駁到車過觀塘
而覆蓋仲會有多冇少，係咪真係唔OK？
城荃小巴唔好客？咁你係咪應該問下點解條線唔改道食界限街？
某程度上你既比較係唔全面
你無視左，觀荃紅小、地鐵、42C，三樣野o係荃灣覆蓋都有限
但同一時間青山道同地鐵平行
另一方面，提昇6D轉乘配套，畀乘客可以以頻密服務轉到6D
已經o係一定程度上解決問題
但觀荃呢家野，畀你行到去個站度囉，但上唔到車喎…
===
有一個事實就係
九記想改40做特快，原來早於2006年就o係聯絡小組度講過
而從運吉角度睇，原來九記車隊個效率係偏低…
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-7-16 21:53 編輯 ] |
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字大只顯得人自大
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原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-16 21:42 發表
錯，過往幾次40P加班，都係要42C加車配合
而且每次加班都係一班一班咁加
換言之，如果要「抽資源」開觀荃
就只會好似40P咁，一開線兩班，之後每幾個月加一班
等足幾年先有回程，之後繼續每幾個月至半年加一班…
但調返轉諗，觀荃 ...
純粹諗法
40特快同樣可以用幾班現有40去試行
得既咪陰乾現有既40,改6D
樓上有都比對各區去東九既交通
荃灣, 乜都有, 仲要包有位果隻
流水區, 都係乜都有, 但係冇位上果隻
一下子既大變回響點都大過陰D陰D既變
雖然最後結果冇分別 |
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原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-16 21:52 發表
深水埗上唔到地鐵，同時荃灣都唔會見得有位坐
除非你覺得o係繁時，荃灣站每班地鐵連四百個客都冇
而o係荃灣肯定有位坐地鐵既時候，深水埗都唔會上唔到鐵
觀青小巴繁時唔夠載，但非繁等到癲，即係點都要等6D 40
只要提昇6D既轉 ...
我諗你應該試下5-7PM 去深水埗上車去太子先好講你上面既講法
如果唔係, 真係會俾人笑
唔想去咁遠,
同樣, 朝早8-9 你去樂富上車去九龍塘, 效果一樣 |
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原帖由 502 於 2012-7-16 21:57 發表
純粹諗法
40特快同樣可以用幾班現有40去試行
得既咪陰乾現有既40,改6D
樓上有都比對各區去東九既交通
荃灣, 乜都有, 仲要包有位果隻
流水區, 都係乜都有, 但係冇位上果隻
一下子既大變回響點都大過陰D陰D既變
雖 ...
6D 7正1蛇，40 13正1蛇，total 22架車
改到6D派4架車，班次減半；40派8架車，班次減40%
咁咪有10架車開觀荃特快囉
但呢樣係咪大家樂意見到既先… |
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字大只顯得人自大
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