40改特快后，K厂只CUT剩2架ATR？

原帖由 dippy 於 2012-7-12 23:55 發表


好可惜, RDP係無辦法去計到受益人數既
所以應該幫唔到你

45%已經報細左潻
講真, 依家40有幾多觀荃客大家心照
而作為推動個計劃既運輸處同九巴, 亦唔會報大數去倒自己米
尤其係所有人都知道觀荃有得做既時候

其實 ...

40的乘客大部分都的確跟6D重疊
我不認為有少報,要少報,數字不可能有那麼45這麼高

如果有這麼多車調動,又能以不改動40為前題
又何需如今般大費周章?

原帖由 hjhj 於 2012-7-12 13:50 發表
如果40改路是不理一切去做的話,就不會經美孚
但能夠通過的機會就非常低

中間有很多問題嗎?
如果沒有一程巴士做替代方案就叫未解決,
那你口中「自己區入面大量空出資源」,都沒有一個能用得上 ...

中間成批SMP,石硤尾,九龍城係唔係就係有理到?
而且唔係講緊得少部分人受影響...
若果少影響既
我諗個個都舉腳支持la...

原帖由 S3BL100 於 2012-7-12 17:08 發表


未必，之後38/40/40P/42C仲有空間重組，
最理想係38落美孚，經葵芳、葵興、葵涌村去葵盛，40經青公。

咁好明顯一早唔俾美孚做尾站既東九特快咪冇事lo...

原帖由 S3BL100 於 2012-7-12 17:13 發表
老實講，觀荃有條半特快40之後，將觀荃到底係新巴定九巴做已經唔係太大問題。
因為觀塘山上同將軍澳山上都已經有車可轉，可以滿足呢班住得唔近鐵路的居民往返荃灣，
呢個需求絕對唔細，而佢地而家去荃灣真係好唔方便，紅小又貴 ...

條半特快明顯唔係九巴既最終目的地
之前錄音都聽到其實係想試水溫
但係今次試水溫既同時變左日後美孚既阻力變得更加大

原帖由 FD5410 於 2012-7-12 12:46 發表
的確往荃灣方向係慢過相反方向, 未必叫特快
不過我會覺得條新 40 所做既觀荃唔係特快,
只係做返合理既行車時間
何況上面有師兄已經講左 40 落美孚既目的
所以 40 落美孚真係未必係問題

反而 6D 落唔到觀塘呢d配套真 ...

近睇既40落美孚係冇咩大問題
但之後條40就真係應該咩都做唔到
不論真觀荃爆出定係將觀荃出現都會令新40有麻煩
最後變左單做美孚特快
俾盡你做多海傍一帶
真係撐得幾多?

原帖由 hjhj 於 2012-7-12 23:20 發表


我不相信該文件中指45%乘客真的全數需要轉車,
如我上一回文分析,是存在其他替代路線可以一程直達而有關文件是忽略了

另外,6D比40平,就是美孚往牛頭角都比40分段便宜
何以見得更貴?

如果只要有人受影響的改動都要 ...

我認同一定冇45%
但唔會少得去邊
若果睇真D份野既
改左新40既對乘客影響會係
1. 20%觀塘掃到落彩虹來回荃灣乘客提速
2. 原本40做到6D都做到既22%有得搭密D既6D
3. 4%可以用40<>2A,應該係去到新蒲崗外圍一帶,我諗九龍區都應該會走去搭6D算數既,仲有既係荃灣來往新蒲崗外圍一帶
4. 45%要用40<>6D轉乘,應該係荃灣<>長沙灣-九龍城,觀塘區<>石硤尾-長沙灣,當中分佈係點就唔知
5. 仲有8%直接俾2A,11D cover到

原帖由 張偉沖 於 2012-7-12 10:11 發表


新40 的行車時間比舊40 縮減達兩成的行車時間,
你不能無視.

深水埗有296C,
只要修改296C 深水埗行車路線便成.

不切實際,
42C 自己都做唔掂,
仲要食多一班轉乘客?
唔扣你分已經算係咁. ...

你恐嚇我嗎？你要扣我分咪即管扣，淨係識紙上談兵做地圖巴士王，
因為 "42C 自己都做唔掂" 就唔可以做多班轉乘客，乜理由嚟呢?
唔夠載就請加車，"車從可來?人從可來?" ，有錢賺自會有車來~~


小兄弟，相信你都係一個未出嚟做嘢嘅人㗎喇，40東行收幾錢知嗎?
296C東行又收幾多錢呢?
另外，你知唔知你的論點自相矛盾：
１）42C 食唔起荃灣客，咁296C又食得起長沙灣青山道客?
２）新40慳兩成行車時間就讚，咁長沙灣青山道客增加三四成行車
時間(搭296C)就有冇理會過?

我的論點完結~~