在獅子山隧道設立轉車站可行性

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現時在各隧道網絡設立巴士站以至轉車站，屯門公路轉車站均在建設中並快將啟用。
但青沙隧道雖有巴士站，但沒有巴士路線停靠該站。
獅子山隧道站設有巴士站，但不太多乘客使用，因該地方為封閉式車站。

其實我覺得在地理因素下，建議在獅子山隧道設轉車站。方便乘客。
並把部份路線進行重組：

建議如下:
a)所有龍運巴士路線改行青沙隧道
b)部份路線，如72X,81C,81P,86A,86X,87A會改行青沙隧道
c)所有行經青沙隧道巴士路線停青沙隧道交匯處,獅子山隧道巴士路線均停獅子山隧道的車站，並設類似大欖隧道的轉車優惠
d)取消部份重叠路線，如82M,88M
e)把249X,270P提升至每天全日服務，以方便乘客

好處:
減輕獅隧繁時擁擠情況

歡迎討論

[ 本帖最後由 KG1428 於 2012-7-7 21:48 編輯 ]

其實你知唔知獅隧個站好細，附近路面亦比其它你所講既道路(轉車站)窄？

[ 本帖最後由 EH2674 於 2012-7-7 22:45 編輯 ]

原帖由 EH2674 於 2012-7-7 22:16 發表
其實你知唔知獅隧個站好細，附送路面亦比其它你所講既道路窄？

同埋車站範圈同隧道管道亦冇足夠buffer zone
若果所有巴士線都入站的話,會頂住隧道慢線出口(往新界方向)

就咁做轉乘站就梗係唔得啦
不過如果擴大咗佢，都唔係話冇用
最少可以喺 85 系同沙福道線嗰度更易抽車

原帖由 HF3204@243M 於 7-7-2012 22:45 發表
就咁做轉乘站就梗係唔得啦
不過如果擴大咗佢，都唔係話冇用
最少可以喺 85 系同沙福道線嗰度更易抽車

要擴都好大工程, 就算新增果幾個收費亭至隧道口都未必夠長整到巴士站比咁大流量既獅隧巴士
隧道口左邊仲要有行政大樓同車場

另外點解樓主個post有唔關獅隧既建議

唔好玩啦... 果度又唔係闊.. 點可能咁多人咁多車係度轉車?!
上星期搭270A 出九龍, 過左收費亭之後,前面架巴士停站
我地架車差d 停唔到撞埋去tim...

仲有....
a)所有龍運巴士路線改行青沙隧道
關獅隧咩事??!

雖然唔明樓主果堆建議，不過如果響獅隧起轉車站，唔削山坡，響另一邊起天橋擴闊又得唔得?

擴展轉車站既目的係想部分路線轉過去青沙，咁就免了
一來行青沙與獅隧有無轉車站無關係
二來大部分運載力過左去青沙，變相獅隧轉車既功能大大減低
三來繁時有唔少路線已經頂閘，例如87D等，停獅隧都上唔到車

如果要擴展獅隧為城隧/大隧等規模既轉車站，最理想選址係仁安至瑞峰花園一段(250米)
北南要起天橋，南行要削山坡
不過工程成本一定唔低，如果將部分路線改行青沙，預期效益一定無咁大，樓主會唔會係本末倒置?

[ 本帖最後由 GL3789 於 2012-7-8 06:52 編輯 ]

如果86A同87A都行獅隧，沙角個頭可以坐乜出去石硤尾?
86系同87系各抽一條AB好似比較好?
即係86A+87B / 86B+87A
個人傾向後者，因為後者個服務範圍比較大