小弟早前乘坐AVC@74A，當巴士由觀塘道經彩虹交匯處往龍翔道時，
車長取道較直接的S形天橋往龍翔道紅萼樓分站，
但再早前74A初初遷往啟業時，曾經坐ADS@74A往太和，
車長卻行走要多等一盞交通燈的彩虹交匯處U形橋往龍翔道！
其實74A往太和方向，運輸署/九巴官方規定路線是經彩虹交匯處S形橋還是U形橋往紅萼樓分站的？
還是車長可以自由選擇取道其中一條天橋往紅萼樓分站呢？
先謝！
PS：74A換入AVC後行車時間真是縮短不少，之前坐一轉RJ246@74A，由啟業往太和只花了62分鐘，
回程太和往啟業更只需51分鐘 ，完全有回當年康都/EH2940掛74A時代的感覺，如果66/72A/74A/263M
之類的長途線可以改派AVC取代ASC就正了，而AVC可以稱得上近代九巴的「車皇」
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2012-7-10 23:55 編輯 ] |
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至于你信不信，我反正信了
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一開始就話唔可以直上橋, 一定要好似以前咁行u形橋
不過好多車長都偷雞行上去 |
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原帖由 6516 於 2012-7-10 21:09 發表 
一開始就話唔可以直上橋, 一定要好似以前咁行u形橋
不過好多車長都偷雞行上去
如果AVC可以開單邊光管
唔駛行大埔公路反光反到我頭暈
我都會搭74A AVC出入大埔! |
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今晚見到一架ASC仲係行慢路入太和……幾時先肯統一行法？
明明15A和74A前後兩站完全相同，九巴都可以「一國兩制」…… |
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據聞係上水廠果邊先有相關規定要行原路, 聽講話係因為 15A 行果條天橋比較危險 |
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原帖由 ben2004 於 2012-7-10 22:04 發表
據聞係上水廠果邊先有相關規定要行原路, 聽講話係因為 15A 行果條天橋比較危險
如果咁樣(並非質疑你的消息，純粹個人有感而發)，74A班客矜貴D，15A班客就話之你九七？
15A仲要九成開雙層車，而且途經該段天橋時大多有乘客，行左廿幾年都無事，仲有出廠車日日都咁行(細至昔日三菱，大至今日威蛋)；
究竟……有乜危險？奇怪！ |
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原帖由 kaiyip24 於 2012-7-10 23:11 發表
如果咁樣(並非質疑你的消息，純粹個人有感而發)，74A班客矜貴D，15A班客就話之你九七？
15A仲要九成開雙層車，而且途經該段天橋時大多有乘客，行左廿幾年都無事，仲有出廠車日日都咁行(細至昔日三菱，大至今日威蛋)；
究竟……有乜 ...
係咪落橋後cut線埋站危險? |
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原帖由 al74_88m 於 2012-7-10 23:44 發表
係咪落橋後cut線埋站危險? |
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算把la,九記不嬲都有好多"莫名其妙"o既規矩, 但又不是4廠適用 |
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0 去錯方向
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