罪魁禍首唔係九巴
咁姐係唔係九巴既公司做成咁既頹樣
e.g. 地鐵,小巴 |
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繁忙10-19 mins, 非繁20-25 mins，全年365日開足朝6晚11/12，每班載客量剛好
有幾頹 |
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新城係690/692度削減資源係大過九巴
派單層私下減班都聽唔少
反而想知以前690城巴係咪有佢自己個字軌表
定係一向都係靠其他線做埋 |
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多行不義必自斃
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原帖由 kay 於 2012-7-16 14:55 發表 
新城係690/692度削減資源係大過九巴
派單層私下減班都聽唔少
反而想知以前690城巴係咪有佢自己個字軌表
定係一向都係靠其他線做埋
趕客城巴實有份既，但九巴一定想執條線多過城巴。
九巴一直都想將 690 同 692 合併，
但新城就唔想做 692/694，690 應該頂盡都只係想轉佢做兩味，但心水清都知 690/692 合併等於整死 690 但留返成條 692，
以客量計當然係整死成條 692 留返成條 690 好過。
將軍澳線通車前 690 做得比 619 更大，
但 690 同 619 派車就一直都係同一組，
咁睇最大機會以前係兩線一齊編字軌，但各自有自己字軌，直到 690 一直減班後先改由 619 派車。 |
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人原帖由 3ASV174 於 2012-7-16 20:31 發表
城巴最先減到 690 非繁時班次跌出 20 分鐘外，九巴最近一次減之前都仲係 13 分鐘一班，
趕客城巴實有份既，但九巴一定想執條線多過城巴。
九巴一直都想將 690 同 692 合併，
但新城就唔想做 692/694，690 應該頂盡都只係想轉 ...
以前690仲喺港澳碼頭年代就應該係兩條線share一pool車
(當年用車通常都係22xx)
之後967開辦,690又cut去交易廣場之後就應該分番開
(當年619由22xx改派6xx) |
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原帖由 kay 於 2012-7-16 14:55 發表
新城係690/692度削減資源係大過九巴
派單層私下減班都聽唔少
反而想知以前690城巴係咪有佢自己個字軌表
定係一向都係靠其他線做埋
主要來自619, 另外星期日加埋698R |
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原帖由 Hanover 於 2012-7-17 19:23 發表
690自身沒有字軌
主要來自619, 另外星期日加埋698R |
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原帖由 3ASV174 於 2012-7-16 20:31 發表
城巴最先減到 690 非繁時班次跌出 20 分鐘外，九巴最近一次減之前都仲係 13 分鐘一班，
趕客城巴實有份既，但九巴一定想執條線多過城巴。
九巴一直都想將 690 同 692 合併，
但新城就唔想做 692/694，690 應該頂盡都只係想轉 ...
如果將 690 所有資源撥哂落去佢堆大西北西隧線, 都唔知幾咁和味
之但係良心企業當然唔會自己出手做臭自己個招牌, 梗係搵個傻仔幫自己做野 |
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