啟德機場及石崗機場幾問

外國好多城市, 都有兩個或三個機場, 但距離都好遠, 所以不會互相影響大家運作,

如果當年啟德沒有拆, 好似上海咁樣, 新舊兩個機場同時運作, 是否可行? 啟德機場

又會變成如何呢? 會有甚麼航機升降呢?

以石崗機場的規格, 可以讓737,767,A300及MD 90等小航民航機升降嗎?

原帖由 前KMB員工家屬 於 2006-2-25 01:39 發表
以石崗機場的規格, 可以讓737,767,A300及MD 90等小航民航機升降嗎?

其實又無話唔得ge
不過只可以經后海灣出入
如果吹西北風ge話
以石崗機場ge跑道長度(6000幾呎左右)
就一定唔容許升降啦
反而跑道長度同跑道闊度呢D
其實就未算唔得ge(當然其實好炆水)
如果極端D講
不丹Paro機場跑道咪又係同石崗差唔多咁長咁闊
仲要俾群山包圍
但係人地都有用A319黎飛

anyway
呢個只係理論上ge野
石崗機場只係有VFR程序而無IFR
而普通民航噴射機正常都唔會用VFR程序
所以飛香港ge民航噴射機絕對唔會以石崗做備降機場
就算響緊急情況亦都唔係響優先考慮之列

原帖由 前KMB員工家屬 於 2006-2-25 01:39 發表
外國好多城市, 都有兩個或三個機場, 但距離都好遠, 所以不會互相影響大家運作,

如果當年啟德沒有拆, 好似上海咁樣, 新舊兩個機場同時運作, 是否可行? 啟德機場

又會變成如何呢? 會有甚麼航機升降呢?

以石 ...

I think it is not too possible to have Kai Tak still in operation as a second airport to HKG...
Kai Tak is too close to Chek Lap Kok... Which could be an issue...
Also, Kai Tak is located under current flight path... Although departing Kai Tak would not affect by currently flight path into Chek Lap Kok... But the approach path of Kai Tak could overlap with current approach path for Chek Lap Kok...
Secondary, if Kai Tak continue to open, I believe people living around Kowloon City wouldnt like it too much... Having said that, if Kai Tak continue to open, it could be a very good alternative airport if Chek Lap Kok close for any reason and people still able to get into Hong Kong without problem...

我想問下石崗機場重有冇使用中????

不如睇下 E 度:
http://zh.wikipedia.org/wiki/Cat ... F%E6%A9%9F%E5%A0%B4

原帖由 wally 於 2006-2-25 05:20 發表
I think it is not too possible to have Kai Tak still in operation as a second airport to HKG...
Kai Tak is too close to Chek Lap Kok... Which could be an issue...
Also, Kai Tak is located un ...

假如兩機場同時運作, 在夏天吹南風時, 赤立角以西南方向降落 (25),
啟德以東南方向降落 (13), 那在赤立角和青衣之間o既一段, flight path
係重疊 (但不同高度) 而且相反方向。至於起飛就應該各有各路, 互
不相干。

但在冬季時, 啟德的向西北起飛, 赤立角的向東北起飛, 飛機豈不可能
會在空中相遇?

原帖由 前KMB員工家屬 於 2006-2-25 01:39 發表
如果當年啟德沒有拆, 好似上海咁樣, 新舊兩個機場同時運作, 是否可行? 啟德機場

上海兩個機場跑道都係南北走向, 而且距離很遠, 附近又全平地, 所以可以同時並存。
(即使係浦東本身的兩條平行跑道都可以獨立運作。)