建議九巴93K寶林方向改為半特快

建議九巴93K寶林方向改為半特快, 過馬頭圍邨後直達九龍灣鐵路站.

原因
- 受道路設計規限, 土瓜灣前往九龍灣/觀塘的巴士路線一直未能利用啟德隧道之便利,
  需途經太子道東, 並於沿途設站
- 到目前為止, 鐵路仍未覆蓋九龍城/馬頭圍/土瓜灣
- 太子道西(觀塘方向)近世運公園傍晚容易出現擠塞, 馬頭涌道經常出現車龍
- 93K線市區行車路線冗長, 嚇怕長途乘客, 早年與297線合併計劃落空, 主因土瓜灣
  往返油麻地/旺角之空洞未有適切地解決
- 計劃擱置後, 證明旺角東至土瓜灣一段暫無改動空間, 在將軍澳和九龍東的角色不變下,
  難以進行大改動
- 建議過馬頭圍邨後不停站直達九龍灣站, 交通暢順時, 車程大約只需5分鐘,
  往觀塘亦不過10至15分鐘
- 收費之高, 冠絕馬頭圍道前往九龍東之巴士路線; 改為半特快, 乘客有多一個合理選擇,
  並且加快前往秀茂坪和將軍澳的車程
- 受改道影響之車站均有不少替代路線供前往目的地, 部分比93K線更便宜和快捷

詳情
- 行車路線: 駛至馬頭圍道(新山道)後, 途經馬頭涌道, 天橋, 太子道東, 天橋, 太子道東,
  觀塘道(九龍灣鐵路站), 之後返回原有路線
- 取消巴士站: 亞皆老街球場, 富豪東方酒店, 譽．港灣, 采頤花園, 坪石邨, 啟業邨

替代路線
- 旺角東站/洗衣街/太子站/旺角中心一帶前往取消車站: 1A, 16, 27, 綠巴46......
- 油麻地彌敦道前往取消車站: 1A, 9, 95, 203E......
- 加士居道/漆咸道北前往取消車站: 11, 14, 26, A22......
- 漆咸道北/馬頭圍道前往取消車站: 14, 15, 26, 101, 107, 111......
- 取消車站前往觀塘道: 1A, 11B, 14, 15, 17, 101......
- 取消車站前往秀茂坪: 1A, 11X, 13D, 95, 98C, 綠巴111, 到觀塘道轉乘98A......
- 取消車站前往將軍澳: 95, 98C, 297, 綠巴105, 111, 到觀塘道轉乘98A......

歡迎討論

樓主意念相當不錯, 不過小弟反建議93K雙向皆改為半特快, 主打觀塘至土瓜灣服務
往寶琳方向: 保留 亞皆老街球場,和富豪東方酒店兩站, 取消譽．港灣至觀塘道休憩處共7車站
往旺角方向: 取消觀塘定富街至譽．港灣共8車站
同時增設與296C的轉乘優惠 (第二程免費), 彌補受車站取消影響的乘客

旺角方向改為半特快的話, 應保留定富街至九龍灣站, 給將軍澳和秀茂坪乘客下車.

所以, 若要來回方向對稱, 小弟仍會選九龍灣站為首/尾站, 但有一些疑問......

旺角方向, 由九龍灣鐵路站至宋皇臺, 行車路線一模一樣, 只是設定為不停站.

將軍澳和秀茂坪只有98C及綠巴105(將軍澳)直接駛經太子道東, 跟寶林方向有齊
95, 297, 綠巴111(康強街)等服務秀茂坪/將軍澳, 替代路線不算多, 建議保留新蒲崗
兩個巴士站, 予將軍澳和秀茂坪的乘客下車. 不然, 這班乘客會額外為98C帶來負荷.

故此, 不考慮旺角方向改為半特快.

免費轉乘296C看來跟取消分站無直接關係, 將軍澳/秀茂坪往來該等車站, 已可利用
98A轉乘市區路線代替, 反而看出有想做將軍澳/九龍東往返深水埗之勢.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2012-7-18 07:46 編輯 ]

小弟想了一下, 覺得樓主說得甚有道理
93K有趣的地方在於, 來回程途經地方幾乎一樣(往寶琳繞經太子, 油蔴地/京士柏/土瓜灣/九龍灣/觀塘皆為雙向途經), 但停站竟相差11個 (這也許是一項記錄 )
旺角方向只有30站, 以一條長達20公里的流水線來說, 其實不多, 維持原狀亦保留並輔助其它繁忙路線(如1A, 15, 16) 的功能。
反而往寶琳方向則有41站之多。據小弟觀察, 93K主要客源在油蔴地及土瓜灣一帶; 過了九龍城(富豪東方酒店)後, 除了九龍灣站外均很少人上車。(最有趣是觀塘前往將軍澳的乘客, 有時93K,98A一齊到, 多數人上的是98A), 因此小弟認為, 由九龍城至觀塘一般皆可做半特快 -- 離開富豪東方酒店站後, 只停九龍灣站, 觀塘市中心和觀塘警署三站, 後返回原線。中間會有9個中途站取消。這樣可打造旺角/土瓜灣往九龍灣(淘大)/觀塘/秀茂坪, 以及九龍灣(淘大)往秀茂坪/寶琳的特快服務; 同時令雙向停站數量更平均。
至於為什麼保留富豪東方酒店一站, 這是為了分擔繁時九龍城住將軍澳的客流。(98C/296C/297/796C一早已頂閘)

93K返將軍澳，有一個重要任務就係要執98A留下既爛攤子
所以，如果觀塘道只係停九龍灣、市中心同警署
咁觀塘地鐵站果度既朋友就一定會中晒招
因為98A可以脫班脫到頂閘之餘，牛頭角都少左93K清咁98A少少客

93K既地位根本就應該係做羊牯
一條繁時脫班脫到差唔多七個字先有車既巴士線
由旺角開到觀塘，都仲可以上到客兼且冇乜人企
可想而知93K既需求係點
但佢用車又多，仲要霸彌敦道Quota，根本條線唔cut 都有大把減班同抽車既空間…

同埋，如果話玩半特快
其實98C會唔會更加需要做半特快？

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-19 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋，如果話玩半特快
其實98C會唔會更加需要做半特快？

98C半特快唔識搞喎......
要搞的話, 旺角道後不停站到曉光街?
咁應該叫特快

回應一下5樓，其實98C現時定線已經算是一條「半特快」了：由旺角去秀茂坪，數來數去都是以98C最快(九龍城去秀茂坪，10分鐘搞掂)；因此即使98C比同方向路線貴 (如1A, 95, 當然還有93K)，仍吸引不少秀茂坪客。據小弟觀察，98C往將軍澳，通常至少有1/3乘客是在秀茂坪下車的。
不過5樓也提醒了小弟，93K現時行彌敦道、加士居道和漆咸道北的走線使93K行車時間增加了不少，尤其是經過紅隧口（公主道與漆咸道北交界）更是一大致命傷（雖然98D. 296D等也途徑該處） 於是小弟想過93K離開頭圍道後，取道何文田（佛光街、培正道，可考慮入愛民）出旺角，回程亦然。一來可避開塞車黑點，二來可拓展新客源，三可分擔17龐大客流壓力，一舉多得。

[ 本帖最後由 hellomato 於 2012-7-19 23:31 編輯 ]

改行何文田, 咁土瓜灣< >油麻地應如何處理, 才能令該等乘客滿意?

98C半特快，可以考慮既方法
例如係往坑口方向，過眼科醫院後直達曉光街
skip左世運已經慳返好多時間
點解98C仲有需要半特快，某程度上係要追返因為塞車而用多左既時間
如果唔係297只限單向經太子道東，其實98C出美孚都有潛質飛站

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-7-19 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
93K既地位根本就應該係做羊牯
一條繁時脫班脫到差唔多七個字先有車既巴士線
由旺角開到觀塘，都仲可以上到客兼且冇乜人企
可想而知93K既需求係點
但佢用車又多，仲要霸彌敦道Quota，根本條線唔cut 都有大把減班同抽車既空間…

呢個問題又返番去馬頭圍道<>油麻地呢個死位,
一日搵唔到乘客接受o既合理方案, 一日93K都仲要行彌敦道.
(F1版經常有有關建議, 但現實唔多覺有議員/TD提出方案)

而旺角方向行漆咸道北(紅隧口), 唔知大家觀察同小弟有冇出入,
總覺得93K班車長們好精, 拿捏到行邊條線cut入邊條線係最快,
最快離開車群往往都係93K......, 因為之後仲要過旺角道呢關.

令旺角東開出班次有誤點, 多數因為擠塞導致, 冇得大改之下,
唯有簡化路線, 行車路線/停站減得就減, 本建議並非刻意打造半特快,
只係順水推舟, 用$8.1可以5分鐘由土瓜灣直達九龍灣站.

考慮到班次有機會因旺角至紅磡一段受阻延, 唔期望有人專程等,
因為等得來, 搭101已經到左目的地, 唔似得A12機場到西營盤,
受阻機會細. 唯望非繁時有人習慣等, 或者繁時執下死雞,
漸漸令更多人知道佢o既優點.

當然, 九巴可以學下A12咁, 試開93K山谷道中途起載, 定點時間開出,
但以九巴資源同經營狀況, 機會係零.

至於減班, 只會令九龍東往秀茂坪/將軍澳車次更少, 開咁短o既中途起載,
恐怕會惹來誤會/投訴. 與其減班, 不如前面(旺角至九龍灣一段)盡量行快d,
以減少行車時間, 彌補因旺角方向「交阻」造成寶林方向脫班之惡名.