唔聲唔聲嚇你一驚, 九巴 7M 線調整班次消息

其實之前夜晚食飯時段都係有20分鐘一班既，不過就唔係宜家咁20分鐘直到尾班車lor

宜家d 20分鐘時段除o左架車番o左站頭，唔係d人一見有103就會飛樸埋去架啦
唔怕行多兩步既話可以搭翠竹村巴天虹小學橋底落既...(只限2130前)

7M 夜晚放工時間開番10分鐘一班係德政, 但由2020到尾車都係20分鐘一班就擺明係諗縮數
雖然7M擺明係蝕錢線, 但以一條行車時間只係11-13分鐘既線, 咁長時間開20分鐘一班真係太過份
即使仲有103, 亦都見過103城巴o係樂富上多達16人兼全部係俾錢客
但103始終貴一半以上, 實在唔合理

回想當年7M非繁時10分鐘一班, 繁時7分鐘一班, 放工時間樂富條坑排到出坑, 3部加五熱狗都可以坐滿, 都算風光過
睇見而家, 除左部車靚左之外, 無一樣比得上以前

7M 既客量再惡性循環落去, 應該唔駛好耐就可以一部車大兩味行晒, 全日20分鐘一班
雖然九巴應該好想咁做
但咁落去不如2B加一部車全日繞經樂富算啦, 咁樣反正班次都係約20分鐘一班, 而只係貴過7M少少

原帖由 JV2004-06 於 2012-7-26 22:21 發表
補充：有紀錄顯示14加多架正字軌之後，平日夜更最夜有車食完飯開2254
之後個兩三架做埋都收工lu~

但成5點幾先開工
又一個補蛋字軌

其實呢類鐵路接駁線唔係最疏只可以15分1班咩?

原帖由 kay 於 2012-7-28 09:27 發表
其實呢類鐵路接駁線唔係最疏只可以15分1班咩?

你數下九龍東仲有邊條鐵路接駁線疏唔過三個字一班?

其實個人覺得幾次加價之後211同7m都做唔掂
講真等得黎我都行到返屋企，收又收得貴
7m上左車5-10分鐘就落車(快起上黎5分鐘都唔使)
咁就收人$3.5
211又係等極都未有車(早兩年8點幾係黃大仙等車個陣，見極都係兩位司機兼同兩部車)
又係行都行到返去
以前都話上邨重建/冇遮擋就懶行怕麻煩
依家又有天橋又有lift我真係情願行都唔比佢賺…

原帖由 transbus 於 2012-7-28 10:03 發表
你數下九龍東仲有邊條鐵路接駁線疏唔過三個字一班?

29M算唔算倖存者?
(不過夜晚最疏都12分鐘,隨時跌出15分鐘一班)

嗱我覺得大家唔好用新記 82M 同九記 7M 比。

首先 82M 的確更加荒謬，但佢可以話係被小巴打殘；
7M 只係九巴自己唔想做，而更平嘅替代品... 似乎無喎。

原帖由 238X 於 2012-7-28 22:30 發表
嗱我覺得大家唔好用新記 82M 同九記 7M 比。

首先 82M 的確更加荒謬，但佢可以話係被小巴打殘；
7M 只係九巴自己唔想做，而更平嘅替代品... 似乎無喎。 ...

7M既代替品咪係自己對腳囉！坐得鐵既已轉改黃大仙落，唔洗響樂富轉啦！

原帖由 238X 於 2012-7-28 22:30 發表
嗱我覺得大家唔好用新記 82M 同九記 7M 比。

首先 82M 的確更加荒謬，但佢可以話係被小巴打殘；
7M 只係九巴自己唔想做，而更平嘅替代品... 似乎無喎。 ...

其實係有既:
1. 行路, 竹園南村富貴榮三座行路來往樂富應該比7M更可靠兼快, 黃大仙站來往竹園南亦係行路較佳
2. 陳添KR21, $3.3, 但一來有限時, 日間非繁同夜晚2130之後無車, 二來雖然係人都可以俾錢坐, 昔日搭7M轉211既翠竹客大部份已經咁搭, 但竹園客就極少咁搭
3. 去黃大仙坐同7M同價既211, 呢幾年211既竹園客係比以前多左既, 雖然有新界線轉乘, 但211轉乘客比例向來不高, 不乏竹園客俾錢搭

自十年前黃大仙上村重建完成後, 黃大仙來往竹園既步行路況有改善, 少左人o係樂富轉車係真既
但7M加冷後性價比甚低先係致命傷, 直接令竹園翠竹居民改用以上方法
呢幾年既減班就更加令客量低下情況惡性循環, 往後既班次應該只會進一步減少