回復 1# 的帖子
你剛好用215X做例子，有否留意到多年來在尖沙咀區來完全不設分段？漆咸道南往九龍站收足$6.8?
另260X區內分段也比尖沙咀往紅磡站便宜。
基本上我同意你的看法，可能九巴學咗西隧嗰套，情願少啲客，每位收貴啲。 |
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AP69意外貨櫃佬判終身監禁才合
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回復 3# 的帖子
但過份集中資源於長途線，萬一有咩大件事，例如屯公封路，甚至某次九龍城迴旋處出事，啲車回唔切，也會影响短途客。
而且仲要educate班客咩車經邊度。正如旺角去尖沙咀，大部分客只識“企”1，1A，2，6，9，明明有架大把位嘅234X就冇乜人識上。 |
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AP69意外貨櫃佬判終身監禁才合
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我都想 大埔區外線(九龍方向)有區內分段XD
如果有 CUT 埋71K 都可以
不過到時D 九龍線可能會比區內客打爆,到廣福落晒車
不過71K 係長者2蚊後... 真係會少一堆客
大把長者係大中/富亨/富善唔等71K 去坐271/72X/73X/74X/75X甚至307 去大埔墟買"食送"都似
其實現在大埔墟->大中/富亨/富善的區內客都真係好多..... |
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原帖由 cong 於 2012-7-27 23:31 發表 
我講緊唔係雙向分段, 否則如你所講,會影響長途客
明白!
咁大埔算係好成功的例子了
大埔方向, 72X/73X/74X/75X/271 係大埔墟好多人上...
同時間, 71K 向大和方向係比大埔墟方向少人的....
不過, 係九龍實行 會唔會賺少左呢? |
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