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新加坡批冷蘭都得, 我唔明點解香港唔得, 係運吉班___官因循守舊之過. |
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運吉其實好似話驚過左17年就易有意外
所以規定左專利巴士公司在「唔夠車」用既情況下
申請續牌 續牌手續就係CHECK下部車上落斜 轉灣斜度 底盤等等...
熱狗都行左18年啦老友 |
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原帖由 PB602 於 2012-8-3 08:06 發表 
中華巴士啲專利巴士，可以行成三十年。
今時唔同往日矣... 以前廢氣排放限制冇咁嚴格, 巴士冇電子野.
現時d巴士服役十多年後, 就算機械上仍然健康, 只要電子零件冇廠再出, 就冇乜可能再走下去... 
(機械零件就算原廠唔出, 都有可能搵雜廠OEM"啤"出來, 或者找翻修件(service exchange, re-condition) .
但電子零件, 波箱電腦等就唔可以咁)
[ 本帖最後由 LCK-MFD 於 2012-8-3 10:16 編輯 ] |
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金屬疲勞問題
如果強制過 18 車要底盤大部份活動件都換全新，再行得耐D或許問題不大。
(其實一路打緊一路諗起 3 頭蘭爛轉向件直指菲林明道單意外，行得再快 D 就可能衝上行人路撞人了) |
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原帖由 新手 於 2012-8-3 01:30 發表
運吉其實好似話驚過左17年就易有意外
運吉真係驚咩?
但佢又俾城巴的 3xx 在專利部行夠 17 年之後再去非專利部喎
要行超過 18 年本身技術上係可行的 (好似中巴咁 30 年就有難道, 未必得)
只係當政府同巴士公司好多時都用自然流失來做舊車唔合現今標準 (歐1~5, 低地台, 3+2) 的擋箭牌時,
一旦批淮延長服役年數會有好多人反對
講開又講, 九巴買龍運 14 年車被報紙嘈, 當年城巴非專買專利 17 年車又無人理嘅? |
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原帖由 Quanta 於 2012-8-3 20:16 發表
運吉真係驚咩?
但佢又俾城巴的 3xx 在專利部行夠 17 年之後再去非專利部喎
要行超過 18 年本身技術上係可行的 (好似中巴咁 30 年就有難道, 未必得)
只係當政府同巴士公司好多時都用自然流失來做舊車唔合現今標準 ...
專利車每日的營運時間同非專利車比較明顯多好多，是原因之一吧，規管較嚴可以理解。 |
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原帖由 tomchen 於 2012-8-3 19:32 發表
金屬疲勞問題
如果強制過 18 車要底盤大部份活動件都換全新，再行得耐D或許問題不大。
(其實一路打緊一路諗起 3 頭蘭爛轉向件直指菲林明道單意外，行得再快 D 就可能衝上行人路撞人了) ...
換咁多野，可能直接買新車仲化算 |
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個人覺得到18年車齡果陣要強制做COF會較有安全上既保證 |
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期待香港出現載161人的E500 MMC
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原帖由 HE7921 於 2012-8-3 21:46 發表
個人覺得到18年車齡果陣要強制做COF會較有安全上既保證
一定會做，唔做跟本續唔到牌
其實又唔一定有問題既，但如果要巴士公司保証，係唔少錢、時間(拆骨大驗個幾月走唔甩)
唔係有問題都唔會用到黎一著，買新車仲有助保持資本值，有何不可 |
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