72/72X又係圍住長沙灣轉....
72其實無咩好改架啦...依家咁已經幾好
72X改行青沙唔係唔得，但係九龍塘271食得哂?
個人比較prefer沙田美孚特快行青沙，不過72絕對唔係一條適合路線
btw四彩好明顯係唔合格啦... |
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為左去查證青沙線轉新72X同依家條72嘅差別
google map左一次
長沙灣唔洗計都知，一定係轉車快啲
所以我拎左深水埗黎計：
286X轉72X: http://goo.gl/maps/TmCmK
24分鐘
依家的72：http://goo.gl/maps/uhtcn
40分鐘
相差16分鐘
但係72X行吐公 72行埔公
所以我又去左計72如果行吐公個時間會相差幾多
http://goo.gl/maps/0p9wU
結果係29分鐘
表面上好似係一程72慢過286X轉72X
但係後者行嘅大埔公路(沙田市中心個段)、吐公會有機會塞車
而72行山路又係咪真係咁慢??
同埋72係一程過
我口中嘅「沙田美孚特快行青沙」，其實係一條咁嘅物體：
http://goo.gl/maps/x0cvf
視情況可以係沙田拉長少少做多個小區，特別係無青沙線嘅區
車從何來就另一回事啦
而我咁建議，其實都係因為轉車站呢回事
單靠沙田市中心同美孚，條線都可以維持一定班次，但係個生意好極有限
例如798，有寶林同沙田市中心，不過搞唔到大隧轉乘，最後都係無辦法繼續發大黎做
但係有埋其他區嘅線配合去做轉乘，咁就有得做啦
而且72收緊大埔價
拎條大埔線去做沙田美孚特快，係一件可免則應該免嘅事 |
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回復 60# 的帖子
等等先
個重點係
72拉長要減班
咩天理
798係因為要取消796B及797M以做條件 |
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72X逆走上青沙，大角咀出，根本唔一定需要做循環，
擺旺角東（搬是但一條線走，尤其93K根本無需要入旺角），
或者愛民都得。
仲有我好想問兩樣野：
1. 你建議條72，行埔公之後美孚做頭站，咁既然美孚係頭站，
點解係行大埔道兜圈而唔係直行青沙？係咪見人話要留條線行大埔道，
就唔理行大埔道到底係為乜，唔理三七廿一，就畫條大埔道經呈祥道落美孚的走線？
2. 就算區議會支持72X，彌敦道quota由邊度來？
72X就算食到一D而家搭緊邨巴既客，夠唔夠抵銷返
因為改行長沙灣道站站停而流失的大量旺角客？
如果真係有心搶邨巴乘客，做上下繁青沙版272P已經好夠，
使唔使做全日？
你知道呢樣野就最好，有左286X/287X後，
最多改埋86上青沙（但係我堅持石硤尾<->巿中心要用第二條直線填），
同埋86C拆線，一條做巿中心、錦泰、富安、大涌橋路上青沙，
咁已經好夠用，大半個沙田都覆蓋晒，
而九龍果邊南至佐敦，北至美孚都覆蓋左，
最多可以加埋87D拆兩條，一條耀安直上公路行獅隧，
一條烏溪沙開經雅典居、雅景台、亞公角路、濱景上青沙出旺角尖咀，
咁成個馬鞍山同尖沙咀都覆蓋埋。
係咪咁都唔滿足，要繼續打劫石硤尾，搞到澤安村四條線變成一條都無先得？
係咪又要無端端沙田巿中心又多條線行青沙，拎埋81果d去大改？
當一件事有幾種方法可以達成，
而一種方法比較容易，亦唔會對其他有太大影響，
另一種方法，效益無增加，但係對其他人影響好大，
咁點解係都要揀第二種方法，而唔係第一種？ |
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982X根本唔係轉車站網絡的一部分，關事咩？
72/72X問題上文已述，不贅。
上一句寫咩巴士都無哂, 但下一句就寫得番條唔入旺區既2D
咁到底2D係咪巴士姐
2D可唔可以透過轉乘去到旺區呢?
如果要有巴士去油尖旺先叫合格
咁四彩一樣無巴士去旺區喎
仲要人地人口多好多
淨係計繁時去旺區班次, 澤安已經好幸福
四彩: 2班111P, 1班9, 將來或有一條區內線
澤安: 2班104, 2班203, 1條全日綠小
咁喺70取消後, 70原本早出晚歸既市民坐乜吖?
咁你答返我，87A/87B無晒後，澤安居民如果早出晚歸，
佢地應該搭的士，定係摸黑冒住俾人半路打劫的風險，行條根本無咩人行既路上山？
70取消，但係大部份乘客都仲有N270/N271，再唔係都仲有通宵紅綠小，
價錢當然貴一大截，但係通宵車就係咁，起碼唔係無車搭。
但係澤安無87A/87B同86系，我想問下，佢地有冇通宵車？
有冇通宵紅綠小？
我想問，如果你住澤安，你寫唔寫得出呢D令到86/86A/87A/87B同時無晒的建議出來？
四條線無晒，又無其他交通工具，係咪太過份？
如果嚴重影響緊來往沙田市中心既乘客
咁係咪每條村都要整幾班飲茶特車先夠?
個問題咪就係佢地由有變無而又無其他合理替代囉。
如果要80M出大角咀去換走南昌街既話
OK, 但87當年乜野死款大家有眼見
條線係咪做得住先
唔好忘記白田講緊十年後先重建好有新人口遷入
之前已經解釋過幾次
喺時間相同既情況下推沙中/大圍-旺角南/佐敦既其中一條上青沙係方便轉乘囉
至於你話要大圍線上青沙定沙田線上青沙, 呢個係另一個問題
仲有, 依家你成日話我打劫石硤尾白田澤安
咁到底呢度佔左86/87系幾多成既客先
根據287X果份文件
287X兜埋佐敦都仲快過現時87A 10分鐘到旺角喎
咁唔改係咪又係擝石硤尾客幫手找數?
依家頂盡石硤尾+白田+澤安+龍翔道佔15%
點都遠比40+6D方案要50%客轉乘少
咁咪即係87復活囉
你自己諗下條線由火炭幾耐先碌到落去旺角?
當年87同81/86/86A/87A/87B都有不同程度重疊，差唔多無獨巿位，點同？
而家改走86/87A，而呢條取代80M的線，沙田區入面行法差唔多肯定同80M一樣，
仲做埋火炭，試問有幾重疊？會唔會搞到好似當年果條87一樣，無獨巿位唔夠客？
況且我又唔係話要呢條線開個位數字班次。
87A變287X後，原有石硤尾/深水步客會流向86A/87B，呢班客佔
86A/87B客量比重必然顯著增加，點都唔會好似你講15%咁少。
87B 澤安<->旺角可能講緊由一班車5-10個客變成一班車10-20個。
仲有，唔係淨係睇客量，點解唔睇埋受影響程度？
你話6D/40有一半人受影響，但係實際上佢地唔係無車搭，
6D都幫佢地加左班，唔鍾意仲有條港鐵同佢大幅重疊。
但係石硤尾除左石硤尾村同少量白田座數外，根本唔近港鐵，
要行山路上落，條2D又得25分鐘一班，
你將86/87系改走晒，又無合理替代，對呢班客影響實在太大。
如果6D/40有咁多替代品的情形下你都要嘈，
咁點解澤安/白田無晒咁多條86/87系又要佢地硬食？
當年大老山隧道開通，大隧口擺明有足夠空間整轉車站，
九巴有冇為左話要加快沙田<->觀塘車程，擴大轉車網絡，
就將全部85系同89系都趕上大隧，要樂富/黃大仙<->大圍/沙田巿中心兜大圈，
又放棄一班聯合道<->土瓜灣、黃大仙<->觀塘的流水客？
本質上287X, 286X方案係改道
914係取消
現時914(X)繁忙時段班次約7-10分鐘一班, 載客率為63%
運輸處取消路線既標準係繁忙時段最繁忙一小時載客率低於50%, 非繁忙時間平均載客率低於30%
繁時班次低於15, 非繁班次30
即使淨計914, 繁時班次10-18
非繁班次18
好似點都唔啱標準喎
你即係打橫來講，87A->287X係改道，
但係的確係令到石硤尾少左條線，如果你將86/87系全部改晒
更加係令到石硤尾由有服務變無服務，取消佢地的服務，
對佢地來講，本質上點解唔係取消？
至於914，根本上只係削減班次，取消上下繁以外服務，
而唔係成條取消，再講條線非繁忙時段平均載客率得25%，
最低只係有5%，點解唔減得班甚至取消？ |
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09-10沙田區RDP
自己理解下
可唔可以明下咩叫簡單既交換? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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09-10年82K被建議削至一班車
10-11年82K被建議縮至圓州角並減一車
12-13年82K被建議減至45分鐘一班
你想我理解咩先?
理解下點解82K咁頹都要有人力保? |
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你連點解82K頹都唔明
但又大大聲話斬左佢
人地講點解佢頹你又聽唔入耳
咁有咩好討論既地方? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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