263M 班次疏, 收車
客量不高, 但因轉乘計劃未能取消
建議更改路線及調整服務, 改善營運情況
263M 青衣機鐵站 > 洪水橋(循環線)
http://goo.gl/maps/SPGRb
往九龍方向於青山公路(藍地-屏山/荃灣) 同 68A 同站
分段更改
青山公路朗邊起往青衣機鐵站 $9.6
班次
繁忙時間 20 分一班
非繁忙時間 40 分一班
繁忙時間用車 5 台, 非繁忙時間 2 台
需支援 960S 之車輛調往 67M 服務
預計可節省最少一台車輛
歡迎討論 |
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由 Google Map 量度 , 行大欖隧道比行屯門公路至少多出 3 公里
而且又趕走左少數朗屏貪快既乘客
搶唔到 68A 既客不特止 , 隧道費又係一樣 , 似乎得不償失 |
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單靠洪水橋真係撐得起263M?
不如263M直接入元朗市大馬路(荃灣/青衣一有跟樓主建議)
跟住去完洪水橋後u-turn經元朗公路同水邊圍交匯處入元朗市
同時將264M拉走(天水圍直走,定天水圍出只經朗屏再入欖隧可再商討)
咁樣可能反而幫到263M |
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大家睇班次就知咩事啦 
263M 只係維持最基本既大欖隧道轉乘服務比藍地-屏山既朋友上欖隧轉車
(即係隧道費照蝕, 不過減班蝕少D)
朗屏嘛,老早行左出去搭 68M 或者搭左西鐵啦
仲會忍受 263M 咁既服務既咩
不過基於現時 68A/263M 都係有緣人班次
希望沿線居民非繁忙時間出荃灣見車就上
對九巴同沿線居民未必係一件壞事
至少明顯係一步步縮減 263M 既資源等到小欖轉車站全面使用,
習慣上既改變亦來得容易 |
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不過咁做反而令洪水橋至屏山班客無得叫兩飛上欖隧轉車(68X/263M)
雖然68X轉車出市區係貴多三元，但因為263M班次實在無眼睇，甚至有人唔知263M都可以上欖隧轉車，所以有客會見車就上
所以最簡單做法係將68A同263M齊齊縮去洪水橋做總站(詳細位置可以再傾)，
68A負責洪水橋至藍地段, 263M負責洪水橋至屏山段, 至於市區段263M大可改去葵涌同經大馬路, 68M就入埋朗屏 |
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邊有忍受過，由始至終都係行出去搭 |
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強人所難，不可一不可再
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如果純粹想留大欖轉乘,
學似251A, 將263M縮成隧道口至富泰, 路線暫時照舊,
影響未必太大. |
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其實263M最恐怖既係 D 25-28分鐘的侯車時間. 劃一全日20分鐘加大站定點時間, 有機會慢慢吸番D客....不過九巴唔做, 大家都知點解.  |
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不過博愛去欖隧口行錦田公路就慢左少少
冇著數
20 分鐘....
九巴都唔會同你開咁多車啦 |
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樓主
