為何輕鐵可以爭取到優先過路權，但電車卻不能？

為何輕鐵可以爭取到優先過路權，但電車卻不能？

如果電車都有優先過路權，那麼電車就更有競爭力。

因為電車慢的最主要因素是經常要等燈位，車速慢反而是其次。

就算有,班行人,的士/小巴佬都唔理啦,最好全部電車路掘開晒

原帖由 paul2357paul 於 2012-8-29 19:24 發表
為何輕鐵可以爭取到優先過路權，但電車卻不能？
如果電車都有優先過路權，那麼電車就更有競爭力。
因為電車慢的最主要因素是經常要等燈位，車速慢反而是其次。 ...

有些右轉的路口正好在電車軌，例如：筲箕灣道西行右轉太安街（專利巴士線）、英皇道西行右轉糖廠街、英皇道西行右轉油街、德輔道西西行右轉禧利街等；其中筲箕灣道西行右轉太安街及英皇道西行右轉糖廠街是直去燈號轉為紅燈後，右轉燈後才轉為綠燈，因此電車要等待下一轉燈才能前進，而英皇道西行右轉油街及德輔道西西行右轉禧利街則是對面線轉為紅燈後，右轉燈號便轉為綠燈，而直去燈號仍是綠燈，故電車仍有機會前進（不過德輔道西西行右轉禧利街那組的右轉燈號大約只有十五秒，而英皇道西行右轉油街那組的右轉燈號大約有三十秒）。

原帖由 TOT111 於 2012-8-29 19:39 發表
就算有,班行人,的士/小巴佬都唔理啦,最好全部電車路掘開晒

市民遵不遵守交通規則與電車應不應該裝設可做到優先過路的設施無關。

其實輕鐵當時是怎樣爭取到優先過路權？

如果電車公司在電車系統擅自裝設可做到優先過路的設施，那麼運輸署會否勒令電車公司要拆除？

喺GPS科技發展成熟嘅今日,我會想問鐵巴506點解無優先過路搞到脫班而成日搶輕鐵車卡多過電車點解無優先過路
搭得電車都遇咗唔係快/想觀光
就算電車有優先過路,都快唔過啲4幹特快/港鐵

原帖由 paul2357paul 於 2012-8-30 19:43 發表
其實輕鐵當時是怎樣爭取到優先過路權？

這個可能與「輕鐵專區」有點關係，而且輕鐵最高可達 70KM/h，不過如去年天水圍那宗意外後，有不少人認為應該改用高架橋方式取代平交路：
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20110510/00186_001.html

原帖由 paul2357paul 於 2012-8-29 19:24 發表
因為電車慢的最主要因素是經常要等燈位，車速慢反而是其次。 ...

乘客都係慢嘅主要因素
有兩邊都唔上
淨係上一邊 (只限轉閘)
就算冇人企喺車尾都好
真係有趣~

仲有D人攞住一袋二袋
上車就更慢

[ 本帖最後由 DA15 於 2012-9-2 15:58 編輯 ]

由一個朋友閒聊時談到電車, 佢話其實成條電車路係比電車公司買起
that's mean 如果電車路有咩問題令到佢地做唔到生意等等
都可以向個一方索償

原帖由 ma212223 於 2012-8-30 19:53 發表
喺GPS科技發展成熟嘅今日,我會想問鐵巴506點解無優先過路搞到脫班而成日搶輕鐵車卡多過電車點解無優先過路
搭得電車都遇咗唔係快/想觀光
就算電車有優先過路,都快唔過啲4幹特快/港鐵

睇返http://hkbus.wikia.com/wiki/%E9%81%8E%E6%B5%B7%E9%9A%A7%E5%B7%B4300%E7%B7%9A#.E8.B7.AF.E7.B7.9A.E9.96.8B.E8.BE.A6.E5.8F.8A.E5.8F.96.E6.B6.88，其實過海隧巴300線都曾經玩過類似的東西，就是將300線途經的一段彌敦道南行的交通燈號配合300線的太子開車時間進行調校，使行走300線的巴士途經各燈位時燈號顯示為綠燈。

不過過海隧巴300線那種的「優先過路權」當然與鐵路系統常用的「優先過路權」的原理完全不同，後者是要在車底和路軌各裝設相關的感應器，而前者當然沒有。

你想鐵巴506好似當年的過海隧巴300線咁樣玩返「優先過路權」就只能是發夢，因為運吉處的保鐵政策是所有巴士通殺，不會理會那條巴士線的前身是否為鐵路線。