[大學雙軌年鬧三荒]23/970/970x繁時只增加一至兩班車

原帖由 GL3789 於 2012-9-2 09:14 發表

係有好多方案(e.g. 109/113合併、692取消)，不過邊個方案都會有乘客受到影響
但睇黎你咁關心學生利益都係得個講字
將學生利益擺上第一位，話佢地時間寶貴，轉頭一講到利益就將責任推俾其他人
113縮短，就算你同意都唔代表其他人同意，但只顯得你毫無誠意，將學生返唔到學既問題上綱上線

你真係好識轉移視線。

問題係113九龍區總站所在地的黃大仙，仲有成個慈雲山的交通未盡完善，
過海服務不足，113拉上去的話，客量仲有上升空間；
相比之下條692的存在根本多餘，而104的客量亦唔見得有咩空間上升。
況且104同970一樣，做西區、油尖旺、深水步。
咁你偏要走去搵黃大仙人祭旗，拖唔關事既人落水，無視地區整體規劃，居心何在？

同埋970唔係淨係學生返學問題，kay問的西營盤放工問題又點計？
西營盤有冇shuttle bus？俾港大客搞到佢地唔使上車，咁佢地點算？
係咪叫佢地搭條「仲有剩餘運力」的104慢慢兜？
kay已經唔止一次問你，西營盤客點算，但係你依然迴避，
避重就輕，轉移視線，簡直令人嘆為觀止。

話打劫其他區資源，你曾經講過拉796X開970特車喎
你講一套做一套，仲點可以令人信服

呢個只係車務安排，況且796X客量都唔見得有咩上升空間，
796X無咁爆的時候，抽架車行970，之後俾返796X，有咩問題？
如果呢d都叫打劫其他區資源的話，咁我想問下
而家新巴4X要攝朝早692，呢D打劫行為又係咪時候要清算下？

而家加左有人話唔夠，咁究竟再要加幾多? 咪要視乎情況再作調整囉
無疑加車係有益處，但其他衍生出既問題又如何處理?
你無答到我交通流量既問題，係你唔想答，還是你答唔到?

你無答到各位板友，如果開shuttle而唔加970，咁交通流量的問題又會點？
係你唔想答，還是你答唔到？
一架shuttle最多載六十幾個客，一架雙層巴士載120人，
但係旅遊巴佔路面空間大概係一架雙層巴士的八成，呢d問題你又係咪迴避緊？
乜巴士就會加重交通流量，旅遊巴唔會？

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2012-9-2 12:37 編輯 ]

原帖由 kay 於 2012-9-2 11:10 發表

今時唔同往日啦，區議員都換左人...
不過區議員都深知數碼港除左兩繁需求細
所以佢地應該好想繼續留970

不過如果睇整體規劃，數碼港的確係用971做好過用970做，
反正兩邊入西隧所需時間都差唔多。
而家970係大問題，當然要作出取捨。

而且咁做可以令971客量有可觀上升空間。
如果到時再配合埋971加即日回程分段或者雙向分段，104已經有條件縮落中上環，
又慳到一大堆車俾970系/971加班。

原帖由 dippy 於 2012-9-2 11:16 發表


如果全日拆蒲飛路車又如何？
其實循環旺角已經可以

邊度搵車返黎做?
而非繁亦未必真係需要開蒲飛路特車

只係繁時先有用

而971縮去數碼港，要解決既問題係西區返南區方向，是關有一定數量乘客要搭佢
早繁都有班學生要搭971入南區返學，間間中學都有唔少學生係黎自中西區

一係就夾硬黎，971照依家路線，來回入數碼港，可以選擇大口環走人、或者沙灣徑走人
不過可能要運輸署特別批准，始終大口環，沙灣徑路窄

但如果可以咁行，971剩係需要加經數碼港就搞掂，唔駛搬站，到時970搬返香港仔

石排灣搭971既客就一定唔多，始終唔少人覺得970X快D，如果石排灣無左971，循例都要加BBI，例如7/95/76<>970X

原帖由 kay 於 2012-9-2 14:12 發表

邊度搵車返黎做?
而非繁亦未必真係需要開蒲飛路特車

只係繁時先有用

而971縮去數碼港，要解決既問題係西區返南區方向，是關有一定數量乘客要搭佢
早繁都有班學生要搭971入南區返學，間間中學都有唔少學生係黎自中西區

...

不過,數碼港其實有唔少住客和上班一族需要970的.
當然,縮971去數碼港並減車,係一個唔錯既做法,但問題係970到時擺邊度總站?

原帖由 FBI2 於 2012-9-2 14:44 發表


不過,數碼港其實有唔少住客和上班一族需要970的.
當然,縮971去數碼港並減車,係一個唔錯既做法,但問題係970到時擺邊度總站?

擺返香港仔，同970X一齊控制車隊囉
就好似我之前個F1建議咁
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=672840&highlight=970

朝早早繁數碼港開既970都唔係好多人搭乍
8點後每架車都得返幾個人，8點前我估可能多DD，8點後30X數碼港上既客仲多過970X

even早繁入數碼港既970每架最多都係得十零個，仲要唔少可能係薄扶林、華富上車

如果970唔做數碼港，仲有個選擇，就係971+904，拉埋九巴落水，咁971由依家約9部車變到十幾部車
而西區的確有需要密少少既班次去佐敦，非繁904/971過九龍去旺角其實時間一樣
係下繁971會耐少少，但西營盤要快都仲有905可以揀.

而970甩左個數碼港搬返去香港仔，北行唔停薄扶林所有分站，理論上負荷程度會有所減少
咁到時再睇需求調配970/970X資源，又整多D短途特車
而華富需求亦未至於好大
如果970由香港仔開出，剩係入華富，之後薄扶林唔停站，到西營盤先再上客，咁西營盤一定上到車

只係港大上唔上到車就預計唔到，但如果角色倒返轉，970搬返去香港仔，下繁開8~12，970X由8~12變成開4-5/6-8既車海
咁我覺得呢個重組會較合乎薄扶林需求，讓薄扶林乘客搭晒970X過海先至可以發揮到作用

南行就跟返中巴年代，一條線行晒，大部份時間5分鐘1班已經好夠，起碼唔駛站站停，又密車先

原帖由 S3BL100 於 2/9/2012 12:36 發表


你真係好識轉移視線。

問題係113九龍區總站所在地的黃大仙，仲有成個慈雲山的交通未盡完善，
過海服務不足，113拉上去的話，客量仲有上升空間；
相比之下條692的存在根本多餘，而104的客量亦唔見得有咩空間上升。
況且104同97 ...

師兄, 其實 113 九龍區路線太兜
過到港島又係塞死

個人認為抽 113 水強化 302 服務/ 分拆 111 線會更好

原帖由 053h4 於 2012-9-2 15:26 發表
970擺香港仔，車程一樣，車無少到，無額外節省資源

另外，需求大過中巴年代

但係好肯定近年派車數目都會多過中巴年代

而如果970北行入完華富直去西營盤唔停薄扶林所有站位，慳左埋站時間
架架車都慳到既話都有機會節省到一架半架

你當970/970X一齊擺香港仔，當係合併路線，已經唔需要再浪費資源去維持各路線班次
起碼非繁一定會有車甩到出黎

而無左數碼港，理論上下繁970已經少左四分一至三分一客
北行將薄扶林比晒970X做，970剩係做香港仔華富西營盤，兩者班次調轉，話唔埋解決左一半

真正下繁要開4-5/6-8分鐘既線，係970X而唔係970
而條件係970唔做數碼港