40號服務重組及延長綠小69方案

原帖由 張偉沖 於 2012-9-3 19:41 發表


坐1A 係男拔或者協和小學落車,
穿過基堤道再途經花墟球場, 然後就會望到大坑東遊樂場,
行上少少已經到大坑東邨東旺樓.
往觀塘方向仲近,
沿住大坑東道行去界限街只係五分鐘左右.

296C 就仲簡單,
坐到東京街 ...

唔係你行真係講得易
行過去唔係日曬就雨淋, 仲要日日行, 真係你行埋我果份~

原帖由 張偉沖 於 2012-9-3 19:41 發表
行多兩步都唔係咁難啫.  

嗯，按照你的模式，所謂行多兩步就到，
所有巴士線停美孚後就可以上西廊/呈祥道，港鐵無需要設荔枝角站，
整個長沙灣道/青山道工商區的打工仔都響美孚/長沙灣/蘇屋落車行過去呀話。

將供求本末倒置，按你的模式旺火三叉/42A都唔洗開，或者去到美孚就夠架喇。

原帖由 dippy 於 2012-9-3 18:31 發表

咁有邊條線（非循環線）係兩頭滿中間吉

有就一定有，例如：99、299，
中間只係山區，又試問會有幾多客？
但有無必要咁調轉黎比較？根本無。

原帖由 張偉沖 於 2012-9-3 19:36 發表


拿, 抽人水前都唔該做做功課.

你講得無錯,
深水埗去沙田各線互相重疊, 尤以86A/86C/87A 為甚.
287X 開辦就係因為87A 和86A/86C 重疊.
仲有, 你唔見281A 白楊街加左站嗎?

長沙灣道行上畢架山十分鐘得唔得啊?

搵例子都搵個好D 啦.
仲有,
青山道和荔枝角道只係隔幾個街口, 十分鐘都行到去.
如果目的地係長沙灣道一帶, 就仲近.  

你認真去諗畢架山的例子，我真係好遺憾。
281A白楊街加站，你認為目標係加強青山道/石硤尾的服務嗎?
86/87系重組都仲有286X/287X在沿線代替，但如果40由1A/296C取代，
簡直係荒謬，而且顯示閣下不了解深水埗區地理，無視青山道一帶乘客需要。

我再重申(亦不詳述)，我同意加強觀荃巴士服務。但由深水埗客代荃灣客
代企地鐵、代坐貴紅小、遠征荔枝角道坐296C(代遠征大窩口42C)就理所當然?
觀青由6D+40變成6D獨線，班次減少近40%，都係理所當然?

[ 本帖最後由 hon_son_wilson 於 2012-9-3 22:22 編輯 ]

原帖由 toyl 於 2012-9-3 20:40 發表

嗯，按照你的模式，所謂行多兩步就到，
所有巴士線停美孚後就可以上西廊/呈祥道，港鐵無需要設荔枝角站，
整個長沙灣道/青山道工商區的打工仔都響美孚/長沙灣/蘇屋落車行過去呀話。

將供求本末倒置，按你的模式旺火三叉/42A都 ...

嗯, 按照閣下的模式, 所謂條條街都要有巴士線服務到的話,
所有區都要有一條線到長沙灣道, 同時一條巴士線到青山道, 另外一條巴士線到荔枝角道,
整個深水埗區都塞滿晒巴士, 條條街都有巴士坐唔駛行呀話.

將巴士點對點的優勢絕對化, 按你的模式962/968/969 都要開分支服務禮頓道,
內告士打道等等的地方咁就最好喇.

原帖由 dippy 於 2012-9-3 22:03 發表

你自己睇下299係咪咁少西沙路客先啦

以前新巴8仔夠多流水客囉,開6-8分鐘一班都可以頂閘呵. 點解新巴要特登做低佢? 又派雞又派單層又話蝕錢,最後俾佢成功踢上東廊減走一半車,
而家先叫做穩定,收支平衡.

流水線一向都有不少上途客上落架啦, 6D和40都係一樣! 但係,點解呢2條線要開咁疏? 連42都係咁CUT車,40又CUT車! 你話佢地冇客咩?
呢個就係流水線好睇唔好食既現象. 因此,流水線未來既路,只係會一條一條減少,將重疊既流水線將數條合為一條,谷死落一條線度.
以前既新巴2A,23; 今日既九巴6D,都係一樣. 原因只有一個,就係要將流水線谷客谷到盡,咁先可以賺到錢.

你估條條都好似九巴1A,新巴23咁疊水咩. 你睇九巴條2仔,咁多人坐都蝕到喊,原因係咩?

原帖由 dippy 於 2012-9-3 22:03 發表

你自己睇下299係咪咁少西沙路客先啦

係唔係成條西沙路個個站係非繁時間都有 6D 或 40 既客量先？
定係想我拎條龍翔道線出黎講，介乎天馬苑至畢架山花園幾可有人上車？
（有幾條有人等，但唔係條條都有人，豐力樓更唔係多人等）

按你邏輯，條條經龍翔道西行既巴士應該要係天馬苑加站，
而唔係選擇性停站。

又按你邏輯，A29/E22A 入機場方向，觀塘道亦唔係無客，
點解觀塘道又唔加站？不知幾多人要返機場。

因為中間有客需求，而要迫一條可以飛站既條特登經入去停站，
按係既邏輯，係非常合理既行為。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2012-9-3 22:32 編輯 ]