40號服務重組及延長綠小69方案

原帖由 S3BL100 於 2012-9-4 23:32 發表

咁又未必，有人嫌6D慢只係因為佢經彩虹道同牛頭角道
（但係唔好意思，已經唔止我一個多次指出，牛頭角道繁忙時間快過行觀塘道）

因為工作需要，每朝需要行觀塘道東行，
結果，一行觀塘道東行，仲慢過我係牛頭角道，經物華街再落番觀塘道。
（唔好忘記，牛頭角道近裕民中心整路中）
我每日都係觀塘道東行近牛頭角塞左十五分鐘車。

問題出係邊？竟然係因為創紀之城至觀塘市中心既巴士專線落客出事，
兩線變左巴士專線（全部都係巴士），另外兩線比晒全部小巴、貨車同私家車專線，
當大部份巴士轉左去開源道去觀碼，鯉魚門道就回復正常，之後再到東隧又塞。
（東隧就真係私家車太多，但觀塘道塞車根本係巴士落客造成）

原帖由 dennis28a 於 2012-9-4 23:41 發表


我每日都係觀塘道東行近牛頭角塞左十五分鐘車。

問題出係邊？竟然係因為創紀之城至觀塘市中心既巴士專線落客出事，
兩線變左巴士專線（全部都係巴士），另外兩線比晒全部小巴、貨車同私家車專線，
當大部份巴士轉左去開源道去觀碼，鯉魚門道就回復正常，之後再到東隧又塞。
（東隧就真係私家車太多，但觀塘道塞車根本係巴士落客造成）

如果東行真係有兩條線變巴士專線，觀塘道根本唔會塞車

真正令觀塘道東行塞車既主因，係所有入開源道既車霸左東行二線
巴士落完客CUT唔走，咁梗係要成堆車一齊排隊，造成你見到塞巴士既情況
但堆巴士可以CUT到線走既話，根本唔會塞
觀塘道塞車唯一解決方法：迴旋處一段開源道變返雙向，南行做巴士專線，藉此釋放東行二線畀巴士出入站

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-9-4 23:54 發表
如果東行真係有兩條線變巴士專線，觀塘道根本唔會塞車

真正令觀塘道東行塞車既主因，係所有入開源道既車霸左東行二線
巴士落完客CUT唔走，咁梗係要成堆車一齊排隊，造成你見到塞巴士既情況
但堆巴士可以CUT到線走既話，根本唔會塞
觀塘道塞車唯一解決方法：迴旋處一段開源道變返雙向，南行做巴士專線，藉此釋放東行二線畀巴士出入站

你變得開源道又點，重點係，堆特快線係牛頭角站天橋上片入油站落客，
當後面部 258D / 259D 就三線片入去二線，準備再 Cut 入一線，
而一線既 215X、1A 就比堆特快線封左出入口，
根本唔關開源道事，而係埋唔到創紀之城個站。

（我每朝就係要忍受一、二線巴士停左係度，而我只係想入三、四線落隧道，
一過左康寧道，三、四線非常暢通，直入隧道，
根本係康寧道之前既「創紀之城」站有事，而唔係之後既「觀塘市中心」站，
當然，整快開源道既車流可能會有助改善一下，但個問題依然存在）

如果 6D 延長去觀塘，再行觀塘道只係多條線塞多轉，
所以求下運輸署，唔好再塞多幾條大線落牛頭角站東行，
我基本上由朝塞到晚，都要再倒塞上雅麗道，根本點整都無用。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2012-9-5 00:19 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2012-9-5 00:18 發表


你變得開源道又點，重點係，堆特快線係牛頭角站天橋上片入油站落客，
當後面部 258D / 259D 就三線片入去二線，準備再 Cut 入一線，
而一線既 215X、1A 就比堆特快線封左出入口，
根本唔關開源道事，而係埋唔到創紀之城個站。

（ ...

咁如果你講既係個根本原因，就更簡單啦，掟返果幾條線落橋咪得囉
創紀之城其實已經好得天獨厚，有特長既空間擺站
少D車咁樣衝入泥打尖，已經方便到巴士出入站

反而我會覺得，真正塞住創紀果邊，尤其是215X開始前面果堆站
係物華街、康寧道車龍倒灌，最少下繁一定係衰呢樣野
而且你話，屯門線同市區線互Jam既問題
只要本身有足夠（唔需要多）路面空間，出面讓入面走先，已經解決到問題
問題係根本前面冇路畀車CUT出泥

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-9-5 00:26 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2012-9-4 23:32 發表
實際上，青山道行欽州街、荔枝角道食完燈入返界限街，時間應該同行石硤尾差唔多。
早兩個月下晝非繁，荔景山路坐過一次42，去到甘泉街總站見到有架6D都躉晌站入面，
之後一路交通正常，去到界限街/大坑東道交界，見返同一架6D轉入界限街囉

42美孚-花墟定線算係最順最快，但係下晝非繁，42反而係深水埗多客再加上白楊街一帶多上落貨而慢咗。
不過我都同意其他板友所講，晚間6D/40/42客量都係慘不忍睹，42都叫做好少少，但係閒閒地半粒鐘先有車呢……

成個美孚/長沙灣去東九龍最惡搞都係頭站+燈陣+多站，就算有路線都好，都係趕客。
之前板友都有講86，係慢呀，但係你都係要搭。
同樣原因，40改快得嚟落美孚已經算係輕輕幫到，
話晒都係破天荒有巴士線由龍呈祥道直落蝴蝶谷，
的士由長沙灣廣場去九龍灣全程安全車速都只係12分鐘。
咁睇真係有機會令乘客回流這條半特快巴士線。

如果有心的話東行限定繁時用多5分鐘停多個長沙灣廣場，相信換回乘客的掌聲會更多。

原帖由 dippy 於 2012-9-5 00:46 發表
其實康寧道轉觀塘道西行有無可能改建做立交?

成條地鐵o係頭頂，康寧道本身又係落斜，玩立交唔洗旨意

原帖由 dennis28a 於 2012-9-5 00:18 發表


你變得開源道又點，重點係，堆特快線係牛頭角站天橋上片入油站落客，
當後面部 258D / 259D 就三線片入去二線，準備再 Cut 入一線，
而一線既 215X、1A 就比堆特快線封左出入口，
根本唔關開源道事，而係埋唔到創紀之城個站。

（ ...

事實上塞住 215X 1A .... 既得 258D 259D 277X ...
三條線既班次都唔係話特別密 .... 而且呢 3 條線基本上極速落客後就出返三線落隧道 ...  影響我唔覺得好似你講到咁大
反而我諗最大問題係太多線要停觀塘市中心呢個站 , 而且條條線都有咁上下密先搞成咁 [ 1A , 74X , 296A , 98A .......... ]